高速铁路对城区域的空间重构作用研究-VifaDigital.PDFVIP

高速铁路对城市区域的空间重构作用研究 侯懿珊 （作者单位：北京大学 城市与环境学院 指导教师：冯长春 教授） 摘 要 随着经济全球化、城市区域化发展和“八纵八横”高速路网的全面规划建设，城 市群和高速铁路成为中国区域发展的重要增长极和增长轴线，高铁正在重塑经济地理 空间。一方面，中国目前正是城市化高速发展的关键时期，高速路网的建设将进一步 压缩城市间的时空距离，加快城市区域之间的要素流动，从而重构中国城市区域的空 间结构关系。另一方面，高铁通过促进城市区域内部的社会经济联系和产业再分工， 改变着城市群内部的社会经济联系网络。在学术研究领域，一方面，城市区域研究正 在经历一种从“地方空间”到“流动空间”的研究视角转变。在经济活动全球化的进 程中，流动空间并非简单地消灭了地方空间，而是处于一种互相作用和相互转化的过 程之中。这两种概念之间的关系，连同并存的全球化与地域化之间的关系，已经成为 城市区域研究领域中一个非常重要的研究视角，也急需大量的理论和实证研究，从不 同角度进行深化。研究高速铁路与城市区域的空间互动作用，也许不失为我们抽丝剥 茧的一个有力切入点。另一方面，在地理学空间视角，正在逐渐从重视宏观“经济区 位”到更加关注微观“社会行为”。与此同时，地理学对空间的认知也经历了一系列 演变。城市区域的空间重构及其对高铁引发的客流、信息流的空间响应，也在这种“社 会学转向”和微观行为研究的兴起中，产生了全新的理论研究视角。在此现实背景和 理论背景下，研究分析高铁建设对城市群之间空间联系和城市群内部的空间结构变化， 具有重要的理论和现实意义。 本研究从流动空间、地方空间和行动者网络空间的角度入手，以城市区域（城市 群）为研究单元，从理论和实证层面对高铁对区域的空间重构作用进行了研究。本文 的整体研究思路是：从城市区域的研究单元出发，结合理论演绎和实证分析的研究方 法，综合应用空间统计分析、社会网络分析、问卷访谈 logit 模型、案例分析、文本 演绎等相关分析方法，采用空间矢量数据、社会人口经济和铁路数据、问卷访谈数据 等三个层面的数据，首先绘制 GIS 时空地图和进行空间可达性分析，其次构建了城市 群内社会网络和城市间引力分析模型，最后对高铁乘客出行客流特征进行分析。从微 观高铁乘客行为到宏观空间作用表现，构建高铁影响城市区域空间重构的理论分析框 架，直观展现高铁作用下中国城市区域时空格局的演变，对比分析了高铁对城市群内 部空间重组的差异化影响，并通过乘客出行特征进一步探讨高铁行为网络空间的演变， 结合案例分析检验高铁对流动空间、地方空间和行为空间的交互作用。 研究结果显示：高铁通过参与流动空间、地方空间和乘客出行行为空间的相互作 用，重构了中国城市区域的时间和空间关系，加速了区域内外部的要素流动、空间集 聚和产业再分工。 1）高铁通过改变节点的可达性和要素的流动性作用于城市区域，在国家尺度上实 现了城市区域的时空重构。高铁对城市区域的空间影响包括区域时空压缩作用、区域 融合作用与空间极化作用等方面。高铁大大缩短了区域之间的通行时间、拓展了城市 的通行范围，带来区际联系时间收缩、可达性最好区域面积增倍等高铁效应。分别采 用传统客运和高铁最短旅行时间数据得到的我国区际可达性皆呈“中心-外围模式”， 铁路网络的中心地区为中原城市群和武汉城市群，京广京沪沿线在高铁时代是中国城 市区域联系的核心轴线。 2）高铁带来了城市区域内的空间重构，加速高铁经济圈的形成和区域内产业再分 工。总体上来看，高铁加强了城市群的经济联系，促进了城市群内部空间结构优化， 但高铁可达性提高对同一城市群内不同城市的作用是不平等的。在增强城市群整体经 济联系强度的同时，也可能会加剧城市之间的发展不平衡现象。同时，高铁可达性提 高对不同类型、不同发展水平城市群的内部空间重组作用也有所差别。根据城市群的 等级和发展水平，高铁对初级培育阶段的中原城市群，主要表现出增进区内不均衡化 和提升中心城市首位度的作用；对加速发展阶段的京津冀城市群，表现出促进区域均 衡化发展和双中心形成的作用；而对于发展已经比较成熟的长三角城市群，则同时表 现出区域不均衡化和组团化等作用特征。 3）高铁通过增强要素流动性，作用于城市区域的流动空间与地方空间，带来流的 改变和节点的变化。在微观视角下，高铁出行