开题报告--周期变化电场对熔体静电纺丝纤维影响研究.doc

班级：机械1203班 学号：2012013091 北京化工大学 毕业设计（论文）开题报告 论文题目：周期变化电场对熔体静电纺丝纤维的影响研究 学院名称：机电工程学院 专 业：机械工程及其自动化 学生姓名：于建平 导师姓名：刘勇 开题日期：2016.3.8 考核 成绩 审核 小组 成员 以及 职称 姓 名 职 称 开题报告 题目背景和意义 立体停车库，属于一种仓储设施，专门为各类车辆自动停放，科学寄存所用。 他最早建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街，受益于上世 纪60年代美国第二次汽车工业变革，开始在美国广泛流行起来，并向欧洲一些 发达地区流传开来。 改革开放以后， 我国的汽车工业开始起步， 21 世纪进入飞速发展时代， 我国立体停车设备行业相对于欧洲、日本、韩国家而言起步较晚。在这20年中，前期发展缓慢， 直到 1996 年， 全国机械式立体车库停车设备每年的销售、 安装量不足 1000 个泊位。 立体停车库真正在我国兴起是从近 5 年开始的， 由于国民生产水平的增高，人均汽车保有量呈直线增长，这时候一些大型的厂商首先引进了外国先进的立体停车库，以方便汽车的储存与销售。然而立体停车库还远不能 说融入我们日常生活的点点滴滴，但是在这个车满为患，道路拥挤的交通现况下，发展新型立体式停车库已经成为人们的共识。 随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。 近年来，随着经济的发展，我国的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽车数量的不断增加。截至2003年底，我国个人汽车保有量。其中，个人轿车4890387辆，比2002年增加1462441辆，增长率为42.7%，但与此同时，汽车停车场地的增长却不能与之同步，汽车泊位与汽车数量的比例严重失调，由此带来停车难、违章停车、停车管理困难等一系列问题。当以往的路边、人行道上停车、地下或地面停车场均解决不了上述问题时，采用机械式立体停车设备是一个非常有效的措施。机械式立体停车设备又名立体车库，它占地空间小，并且可最大限度地利用空间，安全方便，是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。国家计委已明确机械式立体停车设备及城市立体停车场为国家重点支持的产业，1998年1月1日起执行的《国家计委6号令》把机械式停车序和立体停车场列入“国家重点鼓励发展的产业、产品和技术日录”，国家海关总署对机械式停车产品规定“国内投资项目给予免征进口税”、上述措施为我国立体车库产业的成长提供了良好的条件、也为我国解决城市停车间题提供了机会。可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。 国内外的研究状况 立体停车库按建筑类型可分为独立式和内嵌式[1]。独立停车建筑适合地下广场和现有建筑补建停车设施，内置式立体车库适用于与新建筑同步规划和建设。相比于独立式，内嵌式停车设备附在建筑物内，对区域环境规划和建筑观瞻没有 影响。按结构性能可分为机械式和半机械式。按其升降形式，半机械式中又分升降横移式、多层运动式，而机械式又分垂直升降式、循环式、巷道堆垛式机械式等[2-3]。目前升降横移式占市场份额最高约达70 %，其他升降形式的立体停车 库也有各自适用的情况[4]。 国外对立体停车库研究最早的是美国，最好的是日本和德国。日本是汽车出口量最大的国家，也是亚洲乃至全世界立体停车库研究最完善的 国 家 。日本从20世纪60年代初开始对立体停车库进行研发，历经20余年的研究，其对于垂直循环式立体停车装置有了突破性进展,当时日本全国汽车保有量大约为500万辆，大多采用的是垂直循环式停车设备。80年代幵始，日本开始向韩国和我国台湾省出口技术和产品。研究至今，日本己经研发出9大类近百个不同的立体停车库品种，其管理体制与技术变准已日趋完善。而韩国和台湾也 渐渐通过模仿日本们走上了对新型立体停车库的研究之路。韩国机械车库技术是日本机械停车技术的派生。其机械停车产业从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年