汽车尾灯设计报告.docVIP

课程设计 题 目 汽车尾灯的设计 学生姓名 学号 所在院(系) 专业班级 指导教师 完成地点 汽车尾灯的设计 [摘要] 本课程设计是设计一个汽车尾灯的控制电路，实现在不同操作下左右各3个尾灯的不同显示方式 [关键词] 目 录 引言 1 1方案设计 1 1.1电路的总体原理框图 1 1.2尾灯控制电路设计总体框图 2 2单元电路设计 2 2.1开关模式控制电路 2 2.2译码与显示驱动电路 4 2.3三进制计数电路 6 2.4 脉冲信号产生电路 9 3元件参数的选择 9 4电路仿真 12 5结束语和展望 13 引言 汽车尾灯控制电路是很常用的工作电路，在日常的生活中都有很广泛的应用。汽车行驶时会出现正常行驶，左转弯，右转弯，紧急刹车四种情况。针对这四种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示着四种状态。随着汽车工业的发展，汽车灯具也正发生着日新月异的变化，越来越先进的灯光照明技术在汽车灯具上得到了更多的运用。LED被称为是第四代的汽车光源，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。 如今，大功率LED已被大量用于汽车的主刹车灯、尾灯、方向灯、指示灯，也可用于仪表和车内照明。在汽车照明中，预计到2010年，LED将占据绝大部分汽车尾灯照明（包括倒车灯和牌照灯）。采用全LED设计的后灯（尾灯、刹车灯和转向灯）已出现在2000型凯迪拉克和S级奔弛等高档车上，另外，LED还可为车内物体提供独立的局部照明，例如顶灯、阅读灯、抓柄、车锁、开关、杯托、安全带搭扣、镜子边框等，用途日益广泛。 此外，由于发光速度比灯泡快，所以能够迅速向后面的车辆传达刹车信息，有助于提高行车安全。因此，LED给汽车照明系统带来了革命性的发展契机。 这次课程设计利用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，555计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。 2 单元电路设计 2.1　开关模式控制电路 设译码与显示驱动电路的使能控制信号分别为E和F，E与译码器74LS138的使能输入端E1相连接，F与显示驱动电路中与门的一个输入端相连接。由要求实现的逻辑功能可知，E、F与开关K1，K0以及时钟脉冲CP之间的关系如下表2-1所示： 表2.1 E、F、K0、K1、CP与电路逻辑功能的关系 逻辑开关 K1 K0 时钟脉冲 CP 使能信号 E F 电路工作状态 0 0 无 0 1 汽车处于正常行驶状态，译码器 不工作，输出全为高，与门输出为高， 6个尾灯全部熄灭 0 1 无 1 1 汽车右转弯，译码器在控制器作用下 工作，显示驱动取决于译码器输出， 实现右尾灯一起亮 1 0 无 1 1 汽车左转弯，译码器在控制器作用下工作， 显示驱动取决于译码器输出， 实现左尾灯一起亮 1 1 CP 0 CP 汽车紧急刹车或接受检查，译码器 不工作，输出均为高，时钟信号经过与门 使6个尾灯全部闪烁 2.2　译码与显示驱动电路 译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号分别作用于6个尾灯（用发光二极管模拟），当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，响应指示灯点亮。因此，译码与显示驱动电路可用74LS138、与门和与非门构成。 发光二极管可通过一端与译码器输出相连，另一端经一个电阻与电源相连，这样便可实现通过译码器的输出来控制发光二极管的亮灭。译码与显示驱动电路原理图如图2.2所示。 图2.2 译码与显示驱动电路原理图 该电路的工作基本原理如下： 当E=F=1、K1=0时，计数器的Q1Q0输出状态分别为00、01、10；则译码器的CBA三个输入端一次分别输入为000、001、010，对应的输出Y0Y1Y2端为低电平其余输出端均为高电平，实现与之相连的三个发光二极管LED1、LED2、LED3（即对应汽车右尾灯R1、R2、R3）依次顺序点亮，即实现汽车在右转弯时其3个右尾灯依次顺序点亮。 同理，当E=F=1、K1=1时，计数器的Q1Q0输出状态分别为00、01、10；则译码器的CBA三个输入端一次分别输入为100、101、110，对应的输出Y4Y5Y6端为低电平其余输出端均为高电