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公路中软土地基施工常用处理技术 摘 要：软土的物理力学性质差，具有天然含水量高，强度低和受荷易变形等特性，在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。所以软基处理是公路建设中重要技术课题，处理好软基直接关系到公路质量，公共安全和各方利益。本文主要介绍了软基施工中常用一些处理方法，以供参考。 关键词：高速公路；软土地基；加固；处理 1前言 随着我国经济和规范体制的日趋成熟，交通运输经济已经进入一个全新的发展时代，同时提高了对公路的质量要求公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不重视路基的处理，会直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命结合铜合高速公路施工的实际施工经验及参考一些文献资料浅谈一下公路中软土地基施工的一些常见处理技术。 3 软土地基处理施工技术 3.1表层处理法 3.1.1砂垫层 在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。 砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。同时也用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。砂垫层施工简便,不需特殊机具设备,占地较少。但需放慢填筑速度,严格控制加荷速率,使地基有充分时间进行排水固结。适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境[2]。 图1 排水砂垫层（尺寸单位：m） 3.1.2反压护道 在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道,以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法,使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡,从而保证路堤的稳定性，反压护道用于路堤高度不大于1.5-2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。反压护道施工不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。 反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。 图2 路堤下极限平衡区 3.1.3土工聚合物处治 (1)土工布 土工布铺设于路堤底部,在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩,提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。 在实际施工中根据基底强度及路堤填筑高度，土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10-20cm的砂或砂砾垫层，以提高基底透水性。 图3 土工织物加固软土地基（尺寸单位：m） (2)土工格栅 土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格 栅表面与土的摩擦作用;格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性, 对土的加固效果,明显高于其他土工织物。在重庆三环高速铜梁至合川施工大量采用此施工技术，不论是在软基处理中还是高填深挖段都有着良好的施工效果，防止路基不均匀沉降有着决定性的作用。 3.2换填法 换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间的软土处治[3]。 3.2.1开挖换填法 将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅（(1-2m）的泥沼地特别有效。 (1)开挖方式 基底开挖深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还填；深度超过2m时，要由端部向中央分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。 软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填；路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角（含护坡道）范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1：1～1：2的坡度，对于泥沼地区的淤泥质高压缩性软土可将护坡道加宽加高至与沼泽地相平或高出。 (2)填筑及压实 软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。 碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料。压实时，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机。 如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控制好含水量、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间的边沟的排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。 路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。 路堤两侧设立全铺式(块石、片石浆砌护坡)护坡或护面墙(挡土墙式护坡)时，砌石应用当地不易风化开山片石，用M5等级砂浆砌筑，墙基应埋人非软基土中0.50～1.20m左右，砌筑护坡时应夯实坡面，挡墙墙后应填筑开山石块并夯实。护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。 3.2.2抛石挤淤法 这种方法施工简单、迅速、方便，适用范围：路基