汽车电子复习资料最终版.doc

第一章 安全事故的三大主要根源 车辆的制动安全性、驱动安全性、行驶安全性 自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器、动力源 自动控制系统分为：开环控制系统——若系统的输出量对系统的控制作用不产生影响 闭环控制系统——系统输出通过控制反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭合回路 闭环控制是以偏差消除偏差，因此系统精度不高，由于组成系统的元件有惯性，传动链的间隙存在，如配合不当，将会引起反馈系统的振荡，不能稳定的工作 简化的汽车电子控制模型：传感器、ECU、执行器 ESA电控点火装置 EFI电控汽油喷射 EGR废气再循环系统 ISC怠速控制 ECT电控自动变速器 ABS防抱死制动 TCS牵引控制 VSC横向稳定性控制系统 TEMS电控悬架 CCS巡航控制系统 SRS安全气囊 ASR驱动防滑控制系统 汽油机对点火系统的要求？ 能产生足以击穿火花塞的电极间隙电压 火花应具有足够的能量 最佳点火提前角（影响因素：发动机转速↑↑、负荷↑↓、空燃比11.7最小、进气压力↓↑、冷却液温度↓↑） 闭合角：传统概念：断电器触点闭合期间也即一次电流接通期间分电器转过的角度 电子点火系统中指末级大功率晶体管导通期间分电器转过的角度 ABS防抱死制动主要作用是把滑动率控制在10%-20%，使得汽车具有较高的制动性能，且保持对汽车方向的控制 ASR驱动防滑控制系统作用是通过减小发动机的转矩对汽车实施制动措施，把滑转率控制在5%-15%之间 第二章 传感器：感受规律物理能量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置 组成：铭感元件、转换电路、测量电路 霍尔效应：半导体或金属薄片置于磁场，当有电流流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势 正压电效应：对某些电解质沿着一定方向而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除时，又恢复不带电状态 逆压电效应：在电解质极化方向中加一定的电场，电介质会在一定的方向上产生机械变形或机械压力，外场去除后，变形或应力消失 热电效应：将二种不同性质的金属导体AB，接成一个闭合回路，如果两个结合点温度不等，则在两两导体间产生电动势，并且回路中会有一定大小的电流存在 光电效应：当光线照射物体时，可看做一束具有能量E的光子轰击物体，如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后，摆脱内部的约束，发生相应电效应的物理现象。 简述下列传感器的工作原理与结构？ 叶片式空气流量计p32(节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出以便微机控制喷油量) 压力传感器p37（C=?A/d） 节气门传感器p40（凸轮，动触点，怠速触点、满负荷触点） 氧传感器p42（氧值→阻值ZrO2） 爆燃传感器p46(气缸压力，噪音，振动) 曲轴位置传感器p47 脉冲式曲轴位置传感器工作原理 永久磁铁和耦合器线圈固定在分电器底板上，信号转子装在分电器轴上，由分电器驱动，当曲轴传动分电器曲轴旋转时，由于转子正时齿相对线圈位置的变化，使得线圈内的磁通量变化，从而在线圈内产生感应电动势输出，转子外缘设有与气缸数相等且等距离分布齿该齿即为正时齿。信号转子上的凸齿靠近铁芯时形成磁路产生磁通，铁芯离开铁芯时，铁芯和信号转子凸齿之间的气隙增大，磁阻也随之增大，使得磁通量减小绕在铁芯上的耦合线圈因磁通量的变化产生感应电动势，在凸齿接近或离开凸齿与铁芯最近的瞬间，磁通量变化最大。 第三章 汽油机发动机控油系统的基本组成及功用p53 空气供给系统、汽油供给系统、ECU 电控汽油喷射系统分类 按有无反应分为开环和闭环控制 按喷油器安装部位分为单点喷射系统和多点喷射系统 按喷射系统的时序分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射 按汽油喷射方式分为缸内喷射和进气管喷射 机械式汽油喷射系统简图的功能与作用p57 机械式汽油喷射系统，空气流量计与汽油分配器连接在一起，空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵汽油分配器的柱塞动作，以汽油计量槽开度的大小控制喷油量 机电结合式增加了一个由ECU控制的电液式压差调节器 怠速调整螺钉：由旁通气道开口的大小决定，从而影响空气量（顺时针旋开口↓，发动机怠速转速↓；逆时针旋转，开口↑，发动机怠速转速↑）； 怠速空气调整器作用：1）稳定发动机的怠速转速2）发动机在怠速运行时，若负荷增大 SPI系统发动机采用中央喷射的方法，进气管的形状与化油器式发动机基本一致 MPI系统发动机为消除进气动脉和使各缸配气均匀，对进气管的形状和面积等方面做出设计要求，各缸分别独立的支管p67 电控汽油喷射系统的优点 实现空燃比的高精度控制。其一，采用多点喷射方式独立向各缸喷油，使得各缸空燃比偏差减小，其二，采用闭环控制系统中，由氧传感器反馈控制可以进一步控制空燃比，其三，