杭州市花坞路工程建设项目环评报告书简本.doc

杭州市花坞路工程建设项目环评报告书简本 1.1工程概况 杭州市城市建设前期办公室拟在杭州市区花坞路花坞路呈走向路，止于，其端与相接。 根据《杭州控制性详细规划》，路为内的次干路。根据规划，路（路～路）段侧规划为用地路（路～路） 根据对道路沿线地区的实地踏勘和调查分析，花坞路工程路段位于留下镇区建成区，沿线分布着部分企事业单位、居住小区、果园 、池塘等，属于受人类影响比较明显的半自然生态系统。整个调查范围内，均没有发现有珍稀濒危物种出现，其大部分土地已被开发利用。 由于规划道路沿线范围内主要分布着民居、企事业单位用房等，沿线无较大的声污染源，同时拟建道路现状为10m宽的小路，车流辆很少，根据现场监测结果，目前沿线声环境现状能够达到《城市区域环境噪声标准》的类标准，声环境质量较好。根据现状监测资料显示，目前沿山河该段地表水中pH达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准浓度限值，CODCr超Ⅳ类标准浓度限值倍，氨氮超Ⅳ类标准浓度限值倍，总磷超标0.倍，沿山河地表水已受到污染，为劣Ⅴ类水体，主要污染物为氨氮mg/m3，日均浓度均值为0.060 mg/ m3；CO的日均浓度范围为1.8～3.7mg/ m3，CO日均浓度均值为2.8mg/ m3，达到GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准浓度限值。环境空气中TSP的日平均浓度范围在0.177～0.224 mg/ m3，TSP日平均浓度均值为0.202 mg/ m3，达到GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准浓度限值。目前该区域环境空气质量良好，影响该区域环境空气质量的主要污染物为TSP。 1.3 环境影响预测评价结论 1.3.1社会环境影响 花坞路的建设生态环境影响 可知，路（路～路）沿线规划设置了对港湾式公交停靠站。公交车进出站的噪声与进出站的车辆班数，公交车运行车况如进站时的刹车声、报站的喇叭声以及启动噪声等有很大关系。类比同等级道路，距港湾式公交停靠站20米处瞬间噪声监测值可达72.5～76.5 dB，50米处为66.2～70.5 dB，因此对周围50米内的声环境敏感点影响较大，建议公交车停靠站选址在考虑方便周围居民乘车的同时，应尽量选择靠近公建设施而远离集中式的居民住宅。施工营地生活污水、生活垃圾 设个施工营地，总计施工人员100人 ②施工材料堆放 施工材料(如油料、化学品及一些粉末状材料)若堆放在沿线水体附近，如果保管不善或受暴雨冲刷等原因可能进入水体，也会造成对水体的污染。 营运期：营运期由于道路已建成完善的雨污水管网，道路地表雨水径流将进入雨水管网，工程设计中雨水最终排入。由于降雨初期，未经任何处理的道路地表径流中含有较高浓度的悬浮物、油污等污染物质，直接排入上述河道将会影响其水质，因此应在入河排水口前设计沉沙池，减轻路面径流对沿线河网水质的影响。 道路两侧污水将进入污水管网，排入污水处理站进行深度处理，不会对沿线造成水污染。50m之内，因此，当路面摊铺建设靠近居民集中区域时，沥青摊铺应避免使敏感点处于下风向。 营运期：预测结果显示，近期200年，由于道路车流量相对较小，D类稳定度下红线范围外，NO2地面小时浓度低于G环境空气质量标准》中的二级标准限值，道路两侧红线处最大小时浓度为mg/m3，其浓度相当于二级标准的%。随着道路车流量增加，NO2排放量逐渐增加，远期2021年在D类稳定度条件下，NO2预测最大小时浓度为 mg/m3，低于G环境空气质量标准》中的二级标准限值0.24 mg/m3，与二级标准的比标值为%，标准限值。在具体工作中，建设方和当地政府部门可以根据反馈的有关信息，及时协调相关职能部门。 （2）施工期要注重优化施工组织计划和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；施工过程中，清理耕植土、路基开挖的土石方，若需回填则集中临时堆置；不需要的土方应该及时联系用土单位，将弃方直接运至用土地点，不在道路施工现场堆放。堆土方应控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围拦、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）若工程所需土石方外购，在外购时，应注意将取土石场的生态恢复作为选择供应商的条件之一，以督促供应商采取适当的环保措施恢复取土石场的生态环境。 （4）采用绿化补偿措施补偿因道路建设消失的半自然生态系统，对道路绿化树种草种应选用本地植物种群，合理安排绿色植物的空间布局。 1.4.3 噪声污染防治措施 一、施工期噪声污染防治措施 (1)尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对