北京地铁矿山法区间隧道结构设计方法研究-石家庄铁道大学幻灯片.ppt

根据计算结果，隧道衬砌最大温度应力与温度荷载呈线性关系，温差越大，衬砌所受拉应力越大。在Cz＝10×10-2N/mm3条件下，区间地铁隧道衬砌C30混凝土能承受7℃的负温荷载，当降温超过7℃时，温度荷载产生的结构拉应力将超过混凝土的抗拉极限强度，从而产生环向受拉温度裂缝 。 ⑤蒙特卡罗法及其样本容量的确定 衬砌结构可靠度分析采用蒙特卡罗法。 关于模拟样本容量的确定，由于极限状态方程的复杂性，不能直接推导出在给定误差时样本容量的定量计算式，故采用试算的方法，在给定各随机变量参数及结构的情况下计算出地铁隧道区间结构失效概率随样本容量变化的关系如图所示 。 由图可知，在样本容量达到30万次以后，失效概率趋于稳定，样本容量为30万次与100万次的失效概率的相对误差为2％，为工程能接受的程度，所以在进行地铁隧道矿山法区间结构二次衬砌可靠度分析时，将样本容量定为30万次 。 样本容量(万次) 失效概率(10-3) 图 样本容量与失效概率关系 ⑥忽略支护层作用时的衬砌可靠度 假设初期支护作为一种临时支护，仅在施工阶段起到支护作用，在建成后的使用阶段完全失效，忽略支护层承载作用时，对北京地铁四、五、十号线标准断面二衬结构可靠指标如表所示 。 由