汽车在圆曲线上行驶时.pptVIP

加宽表达（平面图或道路分块图） 第六节 平面图绘制 区位图 直线曲线及转角表 路线逐桩坐标表 平面设计图 思考题 1.什么是平面曲线三要素？ 2.直线道路最小长度有什么规定？ 3.圆曲线的半径如何确定？ 4.圆曲线最小半径由哪几类？ * 若在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。对于设计速度≥60km/h的道路，同向曲线之间直线的最小长度(m)以不小于设计速度(km/h)的6倍为宜。 * * * * * * * 采用窄中间带的公路可选用此种方式。（中间带宽≤4.5m） * 设置加宽的原因 汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。 后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度，这个多出的宽度就是加宽值。为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，则弯道上路面部分必须要加宽。 汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。 * R≤500m 要设缓和曲线 R≤300m 要设超高 R≤250m 要设加宽 * 设加宽的曲线段一般都有缓和曲线和超高缓和段，通常缓和曲线，超高缓和段和加宽缓和段三者长度相等。位于同一个段落内。所以力求转弯半径R增大，可不设超高、加宽。有缓和曲线时，将缓和曲线作为加宽缓和段，无缓和曲线时用直线作为加宽缓和段。 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧。 北京，中国 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距 英国公路上最近采用路面划标线的办法，使车辆保持两个波距 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距 2）会车视距S会 当两辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离称为会车视距。 会车视距也由三部分组成（图1-4-12），即①双方司机反应时间所行驶的距离；②双方汽车的制动滑行距离；③安全距离。 由图所示可知： 在实际应用中即取会车视距为停车视距的2倍。 3）超车视距（略） 4）平面视距的保证 道路上视距保证的问题分为两类：一类是平面曲线路段，即弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路堑边坡等的遮挡而引起的，即道路平面视距保证问题；另一类是纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥(隧道)的路段上因视线受阻而产生的，即道路纵断面视距保证问题。 最大横净距 横净距 横净距：平曲线上，行车视距长度内，行车轨迹线与行车视距两端点连线间的垂直距离，其中最大值为最大横净距。 第五节 弯道超高与加宽 一、弯道超高 定义：在弯道上，当汽车在双向横坡的车道外侧行驶时，车重的水平分力将增大横向侧滑力。当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧路面同坡度的单坡横断面，称为超高。 此处的水泥隔离墩经常被撞坏， ih iG iG 超高设置常被忽视 超高过渡方式——无中央带 ① 绕内边缘旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至达到超高横坡值为止。 各种旋转方式的适用性 绕内边缘线旋转，由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建公路多用此方式。绕中心线旋转可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。 超高过渡方式——有中央带 ③ 绕中间带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带维持原水平状态。 超高过渡方式——有中央带 ④ 绕中间带中心线旋转 先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至达到超高横坡值为止。此时中央分隔带呈倾斜状。 3.超高缓和段（渐变段） ①按内边缘旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。 （a）绕路边旋转 式中 ——超高缓和段长度（m）； B ——路面宽度（m）；