柴油机电控及喷油系统-华中科技大学.ppt

柴油机电控及喷油系统 华中科技大学 1 针阀，2 针阀体，3 针阀锥面，4针阀密封面，5 喷孔，6 针阀腔，7 进油孔，8压力室图6-8 孔式喷油嘴结构 预喷射 喷射过程中，预喷射压力和主喷射压力的波形分离，形成两次喷油：主喷射和预喷射，预喷射压力较低，油量较小（总喷油量的5%以内)。 预喷射主要参数：预喷射合主喷射压力、预喷射和主喷射持续期、预喷射和主喷射正时。 预喷射压力和喷油量，预喷射正时及其与主喷射正时的关系，影响柴油机工作过程和性能。 多次喷射 除预喷射、主喷射外，有时还需要先进的二次喷射，在主喷射之后，膨胀或排气期间，喷射少量燃油，配合NOX催化转化器和排气再循环，改善排放性能。 分离喷射，优化燃烧过程。 这种两次以上的喷射，成为多次喷射。 * 以计算机为核心电控系统的特点及优点： 可通过软件，采用先进的控制理论，实现复杂的控制算法，如非线性控制、最优控制、自适应控制、模糊神经网络控制等。 很大的通用性和灵活性。修改或更换控制软件，可适应不同的机型或适用场合。一台计算机可控制数台机组或系统，实现系统控制或集中控制，便于协调和整体优化。 响应速度快，控制参数多，可以反映各气缸、各工作循环的变化，及时实施调控； 可以采集多部位的压力、温度、流量、应变、振动等参数，全面评判发动机性能，实现综合优化控制。 数字元器件的工作可靠性高，数字信号的传输可靠性由于模拟信号。 电控和机械调控系统的区别： 动力机械电控系统与机械调控系统相比，其工作原理、构成元器件、控制方法和策略均发生了根本性变革。 在信息获取、处理、转换和控制功能方面引入电子技术。 将机械装置、执行部件、计算机等硬件与软件有机结合而构成的控制系统，显著提高了控制精度和响应速度，大幅度扩展了系统功能，有力促进了动力机械技术进步。 动力机械水平的不断提高，又使电控系统和理论面临新的机遇和挑战。 系统电子控制 动力机械输出机械能给从动机械如车辆、船舶，需要配备变速器、变扭器、功率分配装置、传动轴等，运行工况也要按从动机械的特性和环境随时调节，对动力机械及其传动系统相关的装置进行整体电子控制，称为系统电子控制。 系统电控更有利于发挥电控的优势，改善动力机械性能。 集中电子控制 车辆、船舶上除动力系统外，还有悬挂、导航、通讯、安全等系统，通常也采用电子控制，将相关系统用计算机集中控制，即便于协调，又可充分利用信息，节约资源，称为集中电子控制。 现代集中电子控制系统，采用信息—系统—控制模式，将整体系统的多个控制功能集中，由一个ECU进行控制，使局部优化转变为整体最佳。 系统可随时响应外界环境的变化，寻求整体资源的最佳使用效果。 集中控制系统在设计阶段就应按照人、控制对象、环境的整体最佳的原则和目标，进行总体规划与设计，运用系统—信息—控制模式，根据整体性、动态性、开放性的控制准则，采用计算机网络信息技术，实现控制集成化。 集中控制系统不再是仅为提高机械系统的功能而增加的装置，而是以控制系统为主，通过信息、指令的传感和传输，机械系统的执行，实现终极功能的智能化、网络化和信息化。 柴油机作为动力机械，总是与车辆、船舶、发电机等相匹配，负载设备的运行特征对柴油机的控制性能有重要影响，有时将负载设备的某些参数，如车速、变速器传动比、发电机电流频率等送回控制装置，作为反馈信号，提高电控系统的响应速度和控制精度。 柴油机车辆巡航式电子控制系统，将车辆行驶、柴油机运行一起考虑，进行整体控制，可充分发挥电控系统的优势，获得更好的效果。 车辆巡航电控系统框图 柴油机电控系统组成 传感器和开关 控制装置 执行器 喷油、进气及增压装置 传感器和开关 及时、准确地获取相关信息，输送给控制微机，信号尽可能用电量，便于传输和处理。 分为模拟信号和数字信号两大类。 对传感器的基本要求是：工作范围（量程）足够宽，有一定的过载能力；线性度好，灵敏度高，与测量系统和控制系统匹配合理；响应快、精度高、稳定性好；内部噪声小，抗干扰能力强；易于校准维修，成本低、寿命长；工作可靠，消耗能量少。 柴油机除正常运行状态外，还存在冷起动、暖机、怠速、加速、拖动等特殊工况