利民路大天路-聚霞路段工程.doc

利民路（大天路-聚霞路段）工程 环境影响报告书 （公示本） 目 录 前 言 I 第1章 总论 1-3 1.1项目建设的必要性 1-3 1.2产业政策符合性和规划符合性 1-5 1.3环境影响评价目的 1-7 1.4环境影响评价依据 1-8 1.5环境影响评价标准 1-11 1.6评价因子、评价等级、评价范围、评价内容及重点 1-14 1.7环境保护目标 1-16 1.8评价时段 1-21 1.9评价方法 1-21 1.10评价程序 1-23 第2章 工程概况与工程分析 1 2.1项目地理位置 1 2.2沿线现状道路状况 1 2.3建设规模及主要技术指标 4 2.4主要工程概况 7 2.5施工材料 31 2.6施工工艺 32 2.7工程占地及土石方工程 37 2.8拆迁安置工作 43 2.9施工安排和施工组织 44 2.10施工临时设施布置合理性分析 46 2.11施工期环境影响源及防治措施 49 2.12营运期污染分析 60 第3章 环境概况 1 3.1自然环境概况 1 3.2社会环境概况 11 第4章 环境质量现状调查与评价 1 4.1 生态环境现状调查与评价 1 4.2环境空气质量现状调查与评价 2 4.3地表水环境质量现状调查与评价 4 4.4声环境质量现状调查与评价 6 第5章 环境影响分析 1 5.1.社会环境影响分析 1 5.2生态环境影响分析 8 5.3环境空气影响分析 10 5.4地表水环境影响分析 16 5.5地下水环境影响分析 21 5.6声环境影响分析 23 5.7固体废弃物影响分析 44 第6章 水土保持 1 6.1水土流失 1 6.2水土流失预测 5 6.4水土流失防治措施 11 6.5施工进度计划 20 6.6水土保持工程投资概算及效益分析 22 6.7水土保持结论和建议 25 第7章 环境风险分析 1 7.1环境风险因子识别 1 7.2环境风险影响分析 1 7.3环境风险分析结论 6 第8章 公众参与 1 8.1公众参与目的 1 8.2公众参与调查实施 2 8.3调查结果统计分析 5 第9章 环境保护措施及技术经济论证 1 9.1设计阶段的环境保护措施 1 9.2施工阶段的环境保护措施 3 9.3运营期污染防治措施 11 9.4环保措施投资估算 17 第10章 环境保护管理及监控计划 1 10.1 环境保护管理 1 10.2环境监测 5 10.3 环境监理 6 第11章 项目经济效益分析 1 11.1项目带来的环境损失 1 11.2项目带来的环境效益 3 第12章 环境保护措施及技术经济论证 1 12.1环境影响评价结论 1 12.2环境影响评价建议 7  成都作为全省建设西部经济发展高地的主力军，具有支撑功能和带动作用的核心增长极，为全省建设西部经济发展高地大局发挥“交通主枢纽、产业主支撑、城市主引擎、开放主阵地”的重要功能。 为此，成都市确立了“双核共兴、三产联动、圈层融合”的思路，构建以“中心城区”和“天府新区”为极核的双中心、组团式、网络化的新型城镇发展格局；构建以先进制造业为先导，都市农业、先进制造业和现代服务业联动发展、紧密配套的新型产业发展格局；构建一二三圈层和泛成都经济圈紧密承接、相互融合、互利共赢的新型区域发展格局。为落实总体方略，成都将实施五大兴市战略：实施“交通先行”战略，构建增长极的传输系统；实施“产业倍增”战略，夯实增长极的产业支撑；实施“立城优城”战略，做强增长极的动力引擎；实施“三圈一体”战略，凝聚增长极的发展合力；实施“全域开放”战略，提升增长极的开放程度。 2012年初，为落实成都市的“五大兴市战略”，成都市启动“北改”工程。实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用。北改工程的规划区域为：东起新成华大道，西至西大街-金牛大道（老成灌路），南抵一环路（局部至府河），北至绕城高速金牛、成华北边界，总面积约195平方公里（含绕城高速内新都区部分区域），其中要集中对总面积约104平方公里“四轴四片”中金牛、成华区的重点区域实施改造。涉及新都区的北改工程范围，由新都区按“统规自建”的方式进行改造。“四轴”是指金牛大道（即老成灌路，一环路至绕城高速段）、沙西线（一环路至绕城高速段）、川陕路（新华路口至绕城高速段）、新成华大道（一环路至绕城高速段）4条道路及两侧各200米的范围；“四片”是指凤凰山片区、大熊猫生态片区、火车北站片区、曹家巷片区。 本项目为利民路（大天路-聚霞路段）工程，位于上述“四片”中凤凰山片区的中部，道路南北向贯穿该片区，故本项目的建设符合成都市的总体规划，符合成都市综合交通体系规划。利民路（大天路-聚霞路段）是一条完善城北片区放射性路网结构，分担北新大道南北向交通压力，同时服务