轮胎性能力学基础及及设计理论.pptVIP

轮胎性能力学基础及设计理论 学习目的与要求 通过学习掌握: 1.轮胎的性能要求及相应的影响因素 2.轮胎的几种变形、轮胎的半径特点 3.轮胎的接地面积和接地压力分布的影响因素 4.轮胎的牵引性能，附着力和附着系数 5.轮胎的临界速度、驻波、及其影响因素 §2-1 轮胎的负荷能力与法向变形 轮胎的载荷能力是由轮胎的结构参数决定的，主要有外形尺寸、充气压力、帘布性能及断面轮廓等，与这些参数密切相关的决定载荷能力的重要设计依据是轮胎的径向变形。在最佳径向变形条件下，轮胎能获得最佳的使用性能和使用寿命。 一、轮胎静负荷性能 轮胎的变形功是由压缩空气和胎体材料所承担。在正常径向变形下，60％的功消耗于压缩空气，40％的功用于帘布层和胎面胶变形。当径向变形过大或过小时，消耗于压缩空气的功一般都要降低。 1.轮胎的下沉量（法向变形）和压缩系数(factor of trie compression) 下沉量(deflection)：自由状态下充气轮胎断面高H0与静负荷下断面高Hc之差。 压缩率： 表示轮胎的径向弹性特征。 若f过小，说明轮胎的弹性发挥不良，影响乘坐的舒适性;若f过大，说明轮胎在大变形下工作，使用寿命缩短。 H0 Q Hc 2、轮胎的接地系数 指轮胎在相应负荷下，接地印痕的长轴与短轴之比。 表示了轮胎承受垂直负荷时发生的周向和横向变形状态。 例如：9.00R20 全钢子午胎的接地系数在1.7左右， 轿车胎165/70R13 的在 1.43左右. 3、硬度系数 指轮胎承受负荷（Q）对接地印痕面积（S）和轮胎相应气压（P）乘积之比。 表示在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力。 Q/SP=1 说明轮胎的气压刚好承受全部负荷，为理想状态 Q/SP1 说明气压不够用来承受全部负荷（胎体骨架承受过多负荷） Q/SP1 说明气压用来承受全部负荷还有余 二、轮胎下沉量的理论计算 假设：轮胎在接地面积之外不产生变形； 接地面中的平均单位压力等于内压。 （一）赫德克尔（Hadekel）近似公式 式中： D---轮胎充气外直径，Rn---胎面曲率半径， hc---下沉量， Q---轮胎负荷,P---轮胎充气压力,S---接地面积. Q= SP =Pπhc （二）高孟田（G Komandi匈牙利）经验公式 K---15×103B+0.42 C1--轮胎设计参数，斜交胎=1.15，子午胎=1.5 Q---轮胎负荷 B---轮胎充气断面宽 D---轮胎充气外直径 P---轮胎充气压力 三、影响轮胎负荷的因素 1、轮胎外形尺寸对负荷能力的影响 轮胎依靠充入压缩空气承载负荷,内腔容积增大可增大轮胎的空气容量，随之轮胎的负荷能力相应增大。而轮胎的断面宽、外直径及轮辋直径、宽度直接影响轮胎的内腔容积，轮胎负荷能力随其断面宽的增大而提高。从增大轮胎断面宽、加宽轮辋宽度等角度来提高轮胎的负荷能力。 2.轮胎充气压力对负荷能力的影响 轮胎负荷能力的大小与充气压力存着密切关系，提高轮胎的内压，相应可增大轮胎的负荷能力，见图1-10轮胎充气压力与负荷量的关系。轮胎气压增加的同时会导致胎体帘线应力的增大，尤其在动负荷作用下，极易造成帘线疲劳损坏，影响轮胎的使用寿命，见图1-11所示， 3.车辆的行驶速度对轮胎负荷能力的影响 车辆行驶速度对轮胎的负荷能力影响很大。降低行驶速度，可提高轮胎的负荷标准，车速增加时，负荷标准应降低，但不得在任何条件下随意提高负荷量。中国轮胎标准中规定的最高速度范围:重型载重轮胎为80km/h;中型载重轮胎为90km/h;轻型载重轮胎为100km/h。最高速度是持续行驶速度，并非平均速度。 速度，km/h 负荷变化率，％ 重型载重轮胎 载重轮胎 轻型载重轮胎 40 +5 +10 +12.5 50 +2. 5 +7. 5 +10 60 ±0 +5 +7.5 70 ±0 +2.5 +5 80 － ±0 +2.5 90 ― ±0 ±0 100 － — ±0 轮胎使用速度与负荷对应关系 四、轮胎负荷下接地面积和接地压力分布 4.轮胎骨架材料对负荷能力的影响 轮胎采用高强度骨架材料和采用新型结构均可增加胎体强度，也可提高轮胎内压去增大其负荷能力。 1.接地面积 轮胎在法向负荷作用下与路面接触，其接地面积的形状决定于轮胎模断面形状和结构。例如飞机轮胎与平面的接触面积是近似的椭圆形状，因为这种轮胎的胎肩较薄，胎面的径向曲率较大。 汽车轮胎由于它的胎肩较厚，胎面径向曲率较小，因此，接地面积横贯整个轮胎的胎肩，趋向于包括平行的两边，其宽度不受轮胎下沉量的影响。 试验