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三维软件在工程施工中的应用 【内容提要】 三维软件应用 【关 键 词】 三维软件，3DMAX，MAYA，设计，施工 三维/立体技术简述 3D，是Three Dimensions的英文缩写，今天的3D，主要特指基于电脑/互联网的数字化的三维/立体技术，也就是三维数字化。包括3D软件技术和硬件技术。 1996年，随着Discreet公司的3D Studio Max 1.0版本的推出，三维立体设计技术进入了飞速发展的时代。三维设计功能逐渐强大。到2008年Autodesk, Inc. (NASDAQ: ADSK) 宣布推出Autodesk 3ds Max 建模、动画和渲染软件的两个新版本。该公司推出了面向娱乐专业人士的Autodesk 3ds Max 2009 软件，同时也首次推出3ds Max Design 2009 软件，这是一款专门为建筑师、设计师以及可视化专业人士而量身定制的 应用软件 三维/立体设计发展趋势 三维软件可以直接面向设计方案创作过程的设计工具，其创作过程不仅能够充分表达设计师的思想而且完全满足与客户即时交流的需要，它使得设计师可以直接在电脑上进行十分直观的构思，是三维建筑设计方案创作的工具。 对于工程建筑施工领域来说，引入3D技术将是未来发展的主流趋势。它的优点有： 可以精确的设计建筑尺寸，生成大型的模拟施工场景；直观的表述设计意图，也可以使设计缺陷更加清晰的显露出来，减少重复设计变更的次数，大大的方便了设计单位与客户（业主、投资方）的沟通交流； 施工人员可以根据施工图，使用3D软件快速制作出复杂的3D模型，相当于在电脑中模拟完成全部的施工过程，在模拟过程中，可以发现设计缺陷并及时更改，可以直观的确定完善的施工工序和施工流程，确保各细部准确施工，使施工方案得到进一步优化，降低返工的几率，达到节约成本，增加效益的目的； 生成直观的3D模型输入到电脑显示屏、投影仪、打印机等外部设备，配合3D打印机，也可以直接打印出实物模型，指导施工生产流程； 通过3D软件创建模型，生成动画。模拟施工场地效果及各施工部位工序流程，创建动态施工组织设计，组织更加有效的施工方案； 使用三维软件,从项目本身出发，按照项目需求，结合相应的结构特点和规范要求，逐步提出解决方案。 通过xx地铁6号线土建施工20标xx站围护结构的三维制作，对3D技术的应用作进一步说明。 3.1工程简介 本工程为xx站（主体、出入口、风道）、xx站～xx站盾构区间，共1站1区间，区间总长度约1016米。xx站设计起点里程DK27+563.0，设计终点里程DK27+878.0，为地下两层侧式车站，车站总建筑面积约21801平方米，基坑最大开挖深度约 19.5m，标准段埋深17.5m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.0m，车站总长315m，宽度约32.4m，车站共设4个出入口及2组风井。 3.2工程地质及水文地质 3.2.1工程地质 根据勘察报告本标段所处地段属冲积平原，地形平坦，地面高程2.92～3.92m。本区地层为：表层杂填土，杂色，松散，稍湿，含砖块、水泥块、石子、植物根系。素填土层，以粉质粘土为主，分布不连续。素填土层以下均为粉质粘土层。 3.2.2水文地质 根据勘查结果及区域性地下水资料，本标段地下水类型主要为松散岩类孔隙水，地铁施工深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。 3.3．xx站围护结构 3.3.1导墙 图1.（地下连续墙导墙钢筋砼结构1） 图2.（地下连续墙导墙钢筋砼结构2） 3.3.2围护结构地下连续墙 图3.（地下连续墙标准幅配筋图） 使用三维软件，可以把施工图纸转为直观的三维图形。 图4.（地连墙标准幅钢筋笼1） 图5.（地连墙标准幅钢筋笼2） 图6.（地连墙标准幅钢筋笼3） 3.3.3基坑围护结构. 基坑支护采用三道砼支撑，中间设临时和永久桩柱。 图7.（xx站围护结构1） 图8.（xx站围护结构2） 图9.（xx站围护结构3） 图10.（xx站围护结构4） 3.3.4支撑，砼支撑及冠梁施工 砼支撑与冠梁同时浇筑。砼支撑、斜撑与冠梁钢筋穿插分布为抵消砼支撑自重荷载，根据支撑跨度，确定砼支撑起拱度。 图11.（砼直撑与斜撑、冠梁连接平面图） 图12.（结构钢筋分布图） 图13.（直撑与冠梁钢筋连接大样） 图14.（斜撑与冠梁钢筋连接大样） 图15.（直撑与斜撑钢筋连接大样） 图16.(冠梁施工缝预留钢筋接驳器) 3.3.5钻孔灌注桩 钻孔灌注桩包括φ800、 φ1800两种桩径；Φ800桩共计23根，单根桩 长24m，空桩长16m；桩总长552米，空桩384米； Φ1800桩计14根，桩长29m的4根，桩长37m的10根。桩总长486m，空桩总长224m。 Φ800桩为临时立柱桩基础，兼后期抗拔桩。临时立柱与桩基钢