三跨连续刚架钢桁拱桥整体提升施工方案解读.pptVIP

* 拖拉牵引设施 岸上滑道 采用钢筋混凝土浇筑，精确找平滑道的砼面，打磨光滑后铺设10mm厚钢板,涂抹黄油和四氟乙烯粉等润滑剂 驳船甲板滑道 两排长约96m的滑移轨道由20～32mm厚的钢板焊接成工字形 过渡梁 码头和驳船之间铺设过渡梁，由20～30mm厚的钢板焊接成钢箱梁 牵引设备 在驳船上对应左、右幅轨道各布置两台350t数控液压千斤顶，成串联反相运行，保证同步、连续牵引；采用31束7φ5钢绞线作为纵移牵引索 半潜驳船 〞重任1602〝号 L×B×D=121.9m×30.48m×7.62m 排水量为16000t * 准备工作 →驳船进场就位，布锚靠泊，借助锚索的牵引，使船尾对着码头滑道,布设系固缆绳 →铺设过渡梁、缆绳固定、安装牵引索 →驳船上安装轨道、千斤顶及牵引索，调整后收紧船舶各锚缆和定位缆 →驳船提前灌注与拱肋相同重量的水压仓进行船舶的压载调节，使船上轨道和岸上轨道的顶部高程相同 * 牵引拖拉过程 利用压仓、涨潮、排水、牵引的综合效果实现主拱顺利滑移上船 第一阶段 在一个高潮期内及时上船利用数控千斤顶控制主拱中段的牵引滑移速度； 利用过渡梁（分配梁）将前、后滑移支架荷载逐渐转移到驳船上 启动驳船大功率水泵系统分仓排水，保持船体高度维持平衡 保证过渡梁、驳船轨道与码头滑道三者的高程在动态中保持一致，以将主拱肋前支架平滑牵引上船,并向船头拉移,移至后滑移支架接近上船位。 * 第二阶段 在下个涨潮期接近高潮时，将后滑移支架拉移上船 牵引上船时间跨越两个潮水周期，每个支架上船时间连续约3-4小时，连续进行整个主拱中段从2005年12月15日上午7点开始，至16日凌晨3点，连续工作20小时,完成了主拱中段上船任务 * 连续作战20小时，主拱中段顺利上船 * 主拱肋的船上加固 主拱肋中段滑移上船后，立即进行硬、软加固作业 硬加固：采用型钢焊接将滑移支架固定在驳船的胎架和甲板上 软加固：采用钢丝绳缆风索对主拱肋中段上弦进行绑扎，与驳船上的锚固件连接后用5t花篮螺丝收紧 * * 6 主拱中段浮运 2005年12月25日8时，江面开始为期三天的封航，驳船立即开始启航 驳船平安浮运400余米，到达桥位水面 驳船利用8个缆锚调整驳船位置，实现精确对位 * 7 提升准备工作 主拱中段提升是大桥整体提升施工的关键性战役，只能成功，不能失败 除了技术，这更是对施工组织与指挥、管理的严峻考验 时间的严格限制，不允许我们在任何细节上出现明显差错及延误 严密的检查程序 倒排施组计划 正式提升前要在“倒 计时”的时段内，完成提升，设备、仪器、通讯联络、指挥、安全排险等系统的全部准备工作 * 主拱中段提升塔 提升塔架：9x12.0m三角形桁架式结构，高108m，采用Q345-B钢 钢管立柱；φ1000×20mm和φ800×12mm；基础分别采用直径为φ2600mm、φ1400mm的钻孔灌注桩 提升塔塔身结构用钢2045吨,基础混凝土用量3700m3 压塔索：4束5-7?5钢绞线 背索：4束25-7?5钢绞线 在提升前完成提升塔架→安装提升千斤顶、吊索、压塔索、背索→进行加载试验 * 提升装置 在提升塔顶共布置4个提升吊点，每个提升吊点布置4台350t提升油缸及配套的液压泵站，提升力为4x1400＝5600t, 提升速度可达10m/h 测量装置 长行程位移传感器：测量拱肋结构各点的高度及状态 压力传感器：测量各点的负载压力 油缸行程传感器：测量油缸行程 控制系统 主控计算机通过传感器、智能模块采集现场信息，与设定的数据比较,通过闭合控制回路及实时网络系统，将数据传输给塔顶指挥台的控制计算机，进行远程监控、指挥 * 8 主拱中段浮运提升 2005.12.25—27日，历时52.5小时顺利完成主拱大节段浮运提升 * 提升工序 →航道封航，浮运拱肋到主桥提升塔下 →锚艇挂好锚绳,绞拉驳船就位→挂提升索吊耳,分阶段张拉临时系杆、平衡索，驳船同时抽排水作业保持恒定标高 →对拱肋施加提升力 →拆卸滑移支架与拱肋连接件→同步提升主拱中段离船 →匀速提升拱肋就位 →驳船撤离 →精调拱肋位置、线形后，测量合龙段长度→切割合龙段,栓、焊连接拱肋合龙段 * 提升的关键环节－拱肋离船脱架 要综合考虑 潮水位变化的影响 半潜驳船的压排水影响 临时系杆、水平平衡索预张力变化 吊索提升力 4个因素的共同作用下，保证不出现过大内应力而处于动态平衡状态 精确计算了各种提升力和系杆预张力状态下，拱肋的内应力范围,在此范围内分级增加提升力和系杆张拉力,同时观察拱肋支撑点的位移，进行综合调控 低平潮时安装提升吊具