兰新铁路某合同段隧道爆破施工方案.docVIP

目 录 1. 编制说明 1 1.1. 编制依据 1 1.2. 编制范围 1 2. 工程概况 1 2.1. 设计概况 1 2.2. 工程地质、水文地质 1 2.3. 地震动参数 2 2.4. 气象特征 2 2.5. 洞身围岩分类及爆破方法 3 3. 爆破器材的选择 3 4. 洞口段控制爆破设计 3 4.1. 控制爆破原则及方法 3 4.2. 爆破设计 4 4.3. 防护措施 5 5. 洞身段光面爆破设计 5 5.1. 减震爆破技术措施 5 5.2. 光面爆破设计 5 5.3. 爆破设计优化 7 6. 爆破管理措施 8 6.1. 爆破前的准备工作 8 6.2. 爆破过程中的安全工作 8 6.3.爆破后的安全工作 9 编制说明 编制依据 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）； 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）。 编制范围 本方案适用于红西隧道的爆破施工。 工程概况 设计概况 红西隧道全长1300m，起讫里程DK1449+385～DK1450+685。设计明洞44m，Ⅴ级围岩46m，Ⅳ级围岩470m，Ⅲ级围岩40m。全洞埋深14～32m。进洞采用30m长φ108mm*6mm超前大管棚进洞，每环49根。洞内开挖高度为11.89～12.05m，开挖宽度为14.16～14.32m；设计坡度为10.7‰下坡，隧道出口在缓和曲线上，半径10005m。设计线间距为5m，围岩级别为Ⅲ级～Ⅴ级。 隧道按200公里以上客运专线建筑接近限界标准设计，断面有效面积为100.11m2，线间距为5m；洞内设置双侧侧沟、双侧电缆槽，电力电缆槽位于边墙侧，通信信号电缆槽采用合槽的方式置于道床侧。隧道内轮廓见图2-1。 图2-1 隧道内轮廓图 工程地质、水文地质 红西隧道所在地区地貌属哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区，地形平坦开阔，地势略有起伏，地面高程550～665m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少，为兰新线著名的百里风区。 (1)主要地层岩性：沿线出露地层主要有新生界、中生界。新生界遍布全线，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系成岩地层。中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露。哈密盆地第四纪地层厚度大于60m，其它地段第四系厚度一般小于5m，下伏第三纪砂岩、泥岩、砾岩。 (2)地质构造：本段哈密坳陷构造单元。 (3)水文地质： 沿线水文地质条件相对简单，主要分为地表水和地下水，地下水主要有第四系孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水三种类型。 地表水：管段内无地表水。 地下水：第四系孔隙潜水、第四系承压水、基岩裂水。第四系孔隙水潜水一般对混凝土具硫酸盐侵蚀性。沿线承压水水质较好，对圬工无侵蚀性。 基岩裂隙水水质一般较差，一般对混凝土具化学、氯盐侵蚀性。 (4)不良地质及特殊岩土： 本段不良地质现象主要有风少及风蚀、风害、人为坑洞、湿地等。本段了墩以北为兰新著名百里风区，风害是工程施工重点研究和防护问题之一。风害是本线特别的气象灾害问题也是危害施工安全的主要问题。风害严重地段风速高（最在风速达60m/s），风期长（局部地段大于8级风天数超过200天）、风向稳定。兰新线新疆段铁路从1959年通车迄今，风魔年年肆虐，运输时常迫停；仅暴风刮翻行进中的货物列车就达二十多次，最严重的一次有16节车厢被刮翻。每年因遭大风袭击而中断行车累计达200小时以上。戈壁滩流区汛期防洪是施工特别注意的安全问题。 红西隧道位于百里风区风力最大的风口。 地震动参数 根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1）。红西隧道所在范围内地震动峰值加速度值为0.1，地震基本烈度为七度。 气象特征 隧道所在地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。 年平均气温10.6℃，最高44.7℃，最低-31.3℃；最热月平均27.1℃，最冷月平均-11.7℃; 年平均降水量33.5mm，最大33.5mm，最小0mm；月最大36.3mm，日最大44.2mm。 隧道所在管段内气候条件恶劣，处百里风区，区内大风频繁，风力强劲，年均大风日数（≥8级）为208天。 洞身围岩分类及爆破方法 洞身围岩分类及爆破方法见表2-1。 表2-1 红西隧道围岩分类及开挖方法表 爆破器材的选择 红西隧道地处吐哈盆地戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少，且基本无地下水，本隧道选用威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的2#岩石硝铵炸药，引爆器材则选用国产Ⅱ系列15段非