广西双向六车道城市道路桥梁钢箱拱合拢段施工技术方案.docVIP

XX大桥钢箱拱合拢方案 一、合拢段的结构概况 XX大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300ｍ，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。拱肋箱型截面尺寸为5.605ｍ×7.4ｍ。面板厚在20㎜，加劲肋厚18mm。拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6ｔ；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0ｔ。钢箱拱E8、W8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。设计的合拢温度范围在16℃～22℃。 图一 桥梁横向布置图 二、合拢前准备工作 1、拱肋节段线形调整 （1）拱节段拼装到6#及7#状态时，分别进行全天24小时连续观测（2小时一次），观测内容包括拼装节段前端的坐标以及天气温度，进而统计出温度的变化规律、拱节段坐标与温度的关系。 图二 温度时间关系曲线 从图二可知，昼夜温差变换幅度为10℃，从夜间22点到次日早上6点这段时间温度是比较稳定的，温度变化幅度只有2℃左右。附表一反映了7号节段前端坐标变化与温度的关系。 （2）南北两岸7#节段安装完成后，通过扣锚索、对拉索、横向对拉索及侧向缆风索的张拉，使4个7#节段端口坐标尽量与设计坐标（监控指令）一致，主要保证南北两岸对应的合拢口线形一致，减少线形调整时间。 1#～7＃扣索施加1t力时，7＃拱肋前端标高变化见下表： 7#节段的对拉索及侧缆风施加1t拉力时，7#阶段前端坐标变化情况见下表所示： （3）在东西拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上安装的钢丝绳，并用导链进行张拉调整节段的扭转偏位 (利用东拱调西拱、利用西拱调东拱)见图二，对合拢口扭转偏位进行调整。 图二 扭转偏位调整 2、为方便合拢段扭转偏位的调整，在吊装合拢段时取消扁担梁，作为扭转偏位的辅助调整措施。 3、合拢温度确定 合拢时间为11月初，昼夜温度在20℃～30℃之间变化，温差在10℃左右，根据观测确定的温度变化规律，通常一天下午14点左右温度达到最高，早晨4点左右温度达到最低，温度相对比较稳定的是从夜间22点到第二天早上6点，温度变化幅度不大，合拢段锁定温度选择在午夜0点左右。 4、合拢口长度观测 在接近合拢锁定温度的时段，吊装合拢段，测量4个合拢口线形坐标（顶、底板，腹板中线点及8个倒角点坐标），确定合拢口的长度，为现场的余量切割做好准备。 5、配切割 根据测量4个合拢口线形坐标（顶、底板，腹板中线点及8个倒角点坐标），对合拢段进行放线、配切割，同时将内部纵向加劲肋板的后补段放样下料，并在合拢段吊装前与拱肋面板安装焊接。 6、各作业队分工安排 各作业队分工情况 起重班 合拢段吊装、定位。 测量组 1、统计7＃节段前端坐标与温度变化规律。2、对W8、E8加长30cm段切割放样。3、吊装过程塔架、地垄监控及合拢口坐标观测。 OVM 根据节段线形需要对扣锚索、对拉索及斜拉索的索力进行调整。 武船 1、根据放样对加长段进行配切割。2、加劲肋后补段及嵌补段放样下料、焊接。3、在合拢温度下至少完成两侧各1/3纵肋连接。 三、合拢步骤 1、南北两岸7＃节段线形调整合格后，在接近合拢温度时起吊合拢段到合拢口处，先竖吊穿过合拢口、再调整成成桥姿态吊装到位，见图三所示，并利用两侧7＃节段底板上的临时匹配件做为牛腿支撑合拢段。 图三 合拢段吊装 2、当气温达到要求的合拢温度条件时，复测南、北岸合拢缝和对接处高差及扭转偏位情况，在合拢缝两端的拱节段上对拉实现合拢缝两端节段轴向相对偏位及扭转偏位的精确调整，见图四。 图四 节段相对位置调整 3、线形调整合格后，迅速在合拢温度下完成拱肋面板临时匹配件的连接；完成南岸7#节段与合拢段的1/3加劲肋（19道加劲肋）高强螺栓连接及临时码板焊接；北岸7#节段与合拢段的临时连接利用直接焊接1/3加劲肋板（19道加劲肋）来实现，在每块加劲肋两边邦焊一块连接板，实现拱肋临时锁定。锁定后完成剩余2/3纵向加劲肋的焊接，纵向加劲肋采用对接焊接，焊接时要将7＃节段原纵向加劲肋有螺栓孔部位切除，根据实测长度进行嵌补段下料、焊接，见图五所示。 图五 合拢缝处纵向加劲肋连接 4、合拢段松吊。 5、对称焊接合拢段两端的环焊缝（2条缝同时焊接），完成合拢。 四、安全及质量控制 1、节段线形的调整、扣索及锚索的张拉严格依据监控部门的指令执行，张拉作业中严格保持平衡和对称，所有技术资料必须按规定程序进行反馈。 2、合拢段安装时，注意对位准确、调正，严禁强拉硬顶伤及结构，保证成拱线形平顺，符合设计线形。 3、合拢前成立指挥小组，并召集有关