杭长铁路某特大桥132米提篮拱系梁支架预压方案.docVIP

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-6标段 乌溪江特大桥 1-132m提篮拱系梁支架预压施工方案 中铁九局集团有限公司 杭长铁路客运专线浙江段项目经理部三分部 二〇一二年九月 新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-6标段 乌溪江特大桥 1-132m提篮拱系梁支架预压施工方案 编制：武汉速安 审核： 批准： 中铁九局集团有限公司 杭长铁路客运专线浙江段项目经理部三分部 二〇一二年九月目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、支架系统结构 1 四、预压目的 4 五、预压方式 4 六、预压荷载计算 4 七、预压施工方法、工艺及步骤 6 八、预压人员及设备配置 8 九、预压用水相关要求 9 十、加载方法及沉降观测 9 十一、支架预压控制要点 10 十二、支架预压应急措施 11 十三、预压安全注意事项 11 十四、环保及文明施工目标 12 一、编制依据 1、《杭州至长沙铁路客运专线施工图HCZJⅥ标段乌溪江特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》。 2、《乌溪江特大桥132m提篮拱系梁专项施工技术方案》。 3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。 4、【铁建设（2010）241号】高速铁路桥涵工程施工技术指南。 5、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）。 二、工程概况 新建杭长铁路客运专线乌溪江特大桥跨提篮拱位于省境内，在#～#墩采用1-12m提篮拱跨越，跨越里程段为DK+127.460～DK+259.810，与斜交角度为°，。单箱三室，桥面宽17.8，在拱脚顺桥向8米范围内设成实体段，横桥向宽度由17.8增至18.8 现浇支架立面布置图 现浇支架布置平面图 四、预压目的 1、测试支架的弹性变形和非弹性变形值，根据测得的数据推算支架预拱度，为立模标高提供可靠的依据。 2、通过模拟压重检验结构的强度、刚度和稳定性，消除基础沉降及搭设支架非弹性变形。 3、通过支架模拟压重，作为箱梁支架施工标高控制的依据。 五、预压方式 考虑支架结构以320国道中央分隔带为界，两边支架结构的地基条件、基础、构造形式相同并且高度相近，根据《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）第七章规定：地基条件、基础、构造形式相同和高度相近的支架，可选择代表性区域进行预压。因此选择以中央分隔带为界的半跨支架为代表进行预压。 预压主要采用专业预压水袋，在水袋无法摆放的位置，则采用混凝土预压块进行补充。 六、预压荷载计算 根据《杭州至长沙铁路客运专线施工图HCZJⅥ标段乌溪江特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥》设计说明第七条施工辅助设施规定，支架施工完成后，需对支架进行预压，以保证支架的承载能力，消除非弹性变形，其预压重量不小于梁体自重的1.1倍。 本预压方案采用水袋预压,由于水的特性所以预压重量按均布荷载作用在支架上，计算预压荷载时，按梁体自重的1.1倍均布计算。考虑支架的对称结构特性，只对半跨支架进行预压。计算数据如下： 全桥系梁混凝土量为2588.4m3，扣除梁端8米长实体段（悬出墩实体段荷载另计），实体段混凝土量为18.8×2.5×8×2=752m3，则空心段混凝土量为2588.4-752=1836.4m3，一半则为918.2m3，即空心段钢筋混凝土自重为2387.3T，预压荷载为2626T。 实体段悬出墩部分长度为4米，混凝土量为188m3，自重为488.8T，预压荷载为537.7T。 预压水袋尺寸为10×4×3m，灌水高度为2.5米时，重量为100T，为了便于对跨公路支架进行沉降观测，预压水袋沿公路方向布置，并且对称与孔跨的中心线，空心段采用22个水袋加190个混凝土预压块（共427T）结合的方式进行预压，在水袋不能布置的位置，采用混凝土预压块进行补充，可以满足施工要求。 实体段预压荷载为537.7T，采用150个混凝土预压块（337.5T）加2个预压水袋结合的方式进行预压。 预压荷载布置图及沉降观测点布置见附图。 七、预压施工方法、工艺及步骤 1、施工方法 本方案采用密封水袋试压,箱梁底模安装后，在试压区域内分区画线，在线内放置密封水袋，水袋布置示意图如下： 水袋布置示意图（水袋纵向长10m） 本工程最多一次性同时使用24个10×4×3米规格的密封水袋进行预压。实体段采用150个预压块加2个水袋结合方式进行预压。 工艺步骤 根据本工程的特点以及工期的要求，确保预压的可实施性和可操作性，选取灌水预压法进行施工，其施工工艺如下：  3、水袋安装前准备工作 （1） 检查安装好底模及侧模。 （2） 准备