江苏某高速公路工程临时钢便桥验算报告.docVIP

阜宁至建湖高速公路工程 临时便桥验算报告 验 算 人： 审 批 人： 盐城工学院土木工程学院 二○一二年十月  北建港沟临时钢便桥验算书 1 验算依据及标准 （1）《阜建高速公路工程JH-2标北建港沟临时钢便桥施工方案》及计算书。 （2）设计图纸（含地质资料等） （3）现场踏勘及测量资料、施工调查资料 （4）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） （5）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007） （6）公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011） （7）路桥施工计算手册 （8）其它有关现行规范等。 2 主要技术标准及设计说明 2.1主要技术标准 桥面净宽度：4.0m 设计荷载：公路—Ⅰ级汽车荷载 桥跨布置： 4×18m 便桥全长：72m 2.2设计说明 2.2.1桥面板 整座便桥桥面板材料为8mm防滑钢板。 2.2.2槽钢纵梁 整座桥面板下设置【20a槽钢纵梁，槽钢纵梁满铺，顺桥向设置。【20a槽钢纵梁搁置在中心间距750mm的I25b工字钢横梁上。 2.2.3工字钢横梁 [20a槽钢纵梁下设置中心间距750mm的双I25b工字钢横梁，横桥向设置,长度6m，搁置于贝雷片下弦杆上。I25横梁通过U型卡与贝雷片连接牢固，同时纵向每间隔3m左右焊接一个剪刀撑。 2.2.4贝雷架主梁 采用6片300cm×150cm单层双排贝雷片作为主梁，两片贝雷片为一组，贝雷片间用连接片连接牢固，并设下平纵联，贝雷片主梁中心间距为445cm。 2.2.5桩顶分配梁 便桥每个钢管支墩顶贝雷片主梁支承在2根I28b工字钢横向分配梁上；2榀I28b工字钢嵌入钢管桩内20cm，以保证分配梁的稳定性。每个墩2榀I28b工字钢之间横向用I28b工字钢焊接，并于左中右三处设置[20槽钢剪刀撑；各墩钢管桩纵向同样由[20槽钢焊接剪刀撑。 2.2.6基础 桥墩基础采用Φ273×8mm钢管桩，每个支墩设置两排钢管桩共计8根，两排钢管桩纵向距离100cm，钢管桩横向间距1.5m。钢管桩间采用[20工字钢焊成剪刀撑连接，钢管桩顶焊接成不小于20cm的凹槽，2榀I28b工字钢横向分配梁嵌入钢管桩中，钢管桩与分配梁间焊接牢固。 桥台处地基处理，桥台砼基础底面平面尺寸为700cm×150cm，采用C25混凝土浇筑，浇筑厚度1.5m。 2.2.7附属结构 便桥栏杆利用贝雷片代替栏杆使用。 3荷载计算 3.1活载确定 桥面荷载考虑以下两种情况：公路—Ⅰ级车辆荷载；便桥使用中12m3的混凝土运输车。与公路—Ⅰ级车辆荷载相比，混凝土运输车的轴重和轴距都非常不利，所以将其作为计算荷载。 1台12m3的混凝土运输车车辆荷载的立面及平明面如下： 荷载平面图 荷载立面图 P1=9T=90KN P2=P3=23T=230KN 合计：550KN 3.2恒载计算 便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶分配梁等结构自重，见下表1： 序号 结构名称 荷载集度(kN/m) 备注 1 桥面板 2.51 纵向 2 [20a槽钢 4.52 3 [25b横梁 2.52 纵向 桥面系合计 9.55 纵向 3 贝雷片主梁 4.4 纵向 4结构验算 便桥结构横断面如下图。 便桥横断面图 现根据计算书顺序依次验算如下： 4.1桥面板计算 由于本项目便桥桥面系采用框架结构，面板加强肋采用满铺的[20a焊接成整体，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算。 4.2[20a纵梁计算 【20a槽钢纵梁焊接于间距750mm的I25b工字钢横梁上，按12m3的混凝土运输车荷载验算，【20a槽钢纵梁自重，桥面板自重不计。 4.2.1材料力学性能参数及指标 【20a槽钢： 4.2.2力学模型 纵向分布梁支撑在横向分配梁上，按5跨连续梁考虑，最大荷载为230KN。 弯矩最不利计算模型如下： 剪力和弯矩图如下: a、强度检算 强度合格； 剪力最不利计算模型如下： 其中：P1=P2=230KN ，合格； b、刚度验算 最大位移0.45mm750/400=1.9mm，合格。 4.3工字钢横梁计算 横梁采用双I25b工字钢，工字钢横梁安装在6片3000mm×1500mm单层贝雷片主梁上，每侧两片贝雷片一组，贝雷片间用450mm连接片连接牢固，并设下平纵联。I25b横梁与贝雷片用“U”型卡连接。 4.3.1荷载计算 I25b工字钢横梁荷载按公路—Ⅰ级汽车荷载验算；恒载为[20a纵梁及桥面板自重，按均布荷载考虑，I25b横梁承受恒载： I25b自重：g2=0.42KN/m 人群荷载g3：车辆通行时严禁行人通过。 恒载为：g=g1+g2+g3=1.32+0.42+0=1.74KN/m 混凝土运输车按两后轮作用在跨中考虑，集中力