释压分析.pptVIP

飞机系统 第一部分 增压系统 机舱压力控制系统（CPCS）通过ECU调节机舱空气排放率控制机舱压力。 CPCS包括两个子系统 一个是数字电控气动子系统（自动方式） 一个是气动子系统（人工方式） 第二部分 飞行程序 在飞机发生急剧释压（RAPID DEPRESSURIZSTION）时，必须紧急下降到10000英尺或航路最低安全高度，以较高者为准。 在山区运行时，由于航路最低安全高度比较高，客舱释压后，飞机不能下降到不需要氧气供应的10000英尺的飞行高度。因此，需要进行飞机供氧能力的分析，以确定是否满足规章中对旅客供氧的要求。 第三部分 CAAC规定 1、按照CAAC-121-R2部第121.329条中涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求的规定 (a)在运行涡轮发动机驱动的飞机时，每个合格证持有人应当根据本条的规定，在飞机上配备生命保障氧气和分配设备以供使用： (1)所提供的氧气量应当至少是为遵守本条(b)和(c)款所必需的量。 (2)某一特定运行符合本规则所需要的生命保障和急救用氧气量，应根据座舱气压高度和飞行持续时间，按照为每次飞行和每一航路所制定的运行程序确定。 CAAC规定 3)对具有增压座舱的飞机，氧气量应根据座舱气压高度和下列假设来确定：座舱增压故障发生在供氧需求临界的飞行高度或者飞行中某点，飞机按照飞机飞行手册中规定的应急程序，在不超过其使用限制的情况下，下降到不再需要辅助氧气的飞行高度。 (4)发生了这种故障之后，座舱气压高度被认为与飞行高度相同，除非能证明，座舱增压设备任何可能的故障均不会导致座舱气压高度等于飞行高度。在这种情况下，应将达到的最大座舱气压高度作为审定或者确定供氧量的依据，或者它们二者的共同依据。 CAAC规定 (b)机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气源： (1)在座舱气压高度3000米(10000英尺)以上至3600米(12000英尺)（含），应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。 。 CAAC规定 (2)在座舱气压高度3600米(12000英尺)以上，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，他们也应当用氧，并且在此高度上整个飞行时间内，应当对其他机组成员提供氧气。 (3)当要求某一飞行机组成员用氧时，他应当连续用氧，除非为执行其正常任务需要除去氧气面罩或者其他氧气分配器。对那些处于待命状态的或者在完成此次飞行前肯定要在驾驶舱内值勤的后备飞行机组成员，视为本款第（1）、（2）项所述的其他机组成员。如果某一后备飞行机组成员不在待命状态，并且在剩下的一段飞行中将不在驾驶舱内值勤，则就补充氧气要求而言，可以将其视为一名旅客。 CAAC规定 (c)旅客。每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气： (1)对于座舱气压高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当为10％的旅客提供足够的氧气。 (2)对于座舱气压高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)（含）的飞行，足以为30％的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。 (3)对于座舱气压高度4600米(15000英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。 CAAC规定 第121.333条 具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求 当飞机在飞行高度3000米(10000英尺)以上运行时，应当对旅客提供下列氧气源： (1)经合格审定在飞行高度7600米(25000英尺)以下（含）运行的飞机能在所飞航路的任一点上4分钟之内安全下降到飞行高度4300米(14000英尺)（含）以下时，应当按照本规则规定的供氧率为10％的旅客至少提供30分钟的氧气量。 CAAC规定 (2)当飞机运行在飞行高度7600米(25000英尺)（含）以下且不能在4分钟之内安全下降到飞行高度4300米(14000英尺)时，或者当飞机运行在飞行高度7600米(25000英尺)以上时，在座舱释压后座舱气压高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的整个飞行期间应当能以本规则规定的供氧率为不少于10％的旅客供氧，并且按照适用情况，能够符合本规则第121.329条(c)款第(2)和(3)项的要求，但对旅客的供氧时间应当不少于10分钟。 CAAC规定 (3)为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度7600米（25000英尺）以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘