隧道水泥混凝土路面三辊轴施工质量控制方法.ppt

隧道水泥混凝土路面三辊轴施工质量控制技术李北星 博士/教授武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室2013年8月30日于湖北房县;*;*;*;*;*;“热水泥”的问题尤要引起重视;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;隧道路面混凝土配合比设计应依据JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》按弯拉强度进行理论设计计算。 为提高路面混凝土的弯拉强度、刚度、耐磨性和抗滑性能，降低收缩、控制浮浆层厚度，应坚持密实填充理论和保证混凝土振实成型后的宏观结构应达到粗骨料骨架密实结构。为此提出如下配合比设计参数要求： ;悬浮-密实结构：各级集料不能靠拢形成骨架。容易泵送、振捣；弹性模量、抗折强度、收缩、徐变等性能不佳。如泵送高强混凝土。 骨架-空隙结构：集料可以靠拢形成骨架，细集料过少，未填满留下空隙。抗水、抗化学介质渗透能力差。如透水混凝土。 骨架-密实结构：合理数量粗骨料形成骨架、相当数量细集料填充空隙。内摩擦力大，不易泵送。但弹性模量、抗折强度大，收缩、徐变小。如路面混凝土。;*;单位水泥（胶凝材料）用量：最大水泥用量不应大于400 kg/m3，宜控制在360~390 kg/m3；掺用粉煤灰时，最大胶凝材料总量不应大于420kg/m3 ，宜控制370~400 kg/m3。 粉煤灰掺量：路面混凝土掺用粉煤灰时，应掺Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，其配合比