广西高边坡石质路堑控制爆破施工技术.doc

高边坡石质路堑控制爆破施工技术探讨 摘要：在紧邻人口密集的深路堑地段，进行石方的爆破施工，既要保证人身和财产安全，又要控制好岩石爆破的破碎程度，防止边坡因过度振动而失去稳定，本文结合XX铁路扩改工程施工实践，介绍了人口密集地区石质路堑爆破施工的设计、施工方法及安全防护措施。 1、工程概况 XX铁路扩该工程北起XX村出站端XX1+300，终至XX枢纽XX站中心（XX2+131.75），既有线路长度383.805km，改建后线路长度350.693km。由XX承建的XX铁路II标段起讫里程为DK213+813.7～DK284+940.43，全长71.087km。其中路基长61.9km，占管段长度的87.1%。 2、地质情况 XX线位于湘中丘陵，XX盆地内，总体地势相对较平缓，XX至XX段总的地势为中部高，南北两侧相对较低。区段内的地质构造较复杂，构造作用较强烈，褶皱和断层构造线相对较多，对路堑边坡工程影响相对较大。 其中，XXII标DK260+771～DK261+180段路基以挖方形式通过，中线最大挖深约22米，上覆膨胀土8:黄色，浅黄色，硬塑状，黏性差，含5～10%角砾，石质成份为灰岩、砂岩等，厚约0～15m;下伏泥岩夹泥质砂岩9-W4、9-W3、9-W2：的全风化层、强风化层、弱风化层。 3、总体施工方案 3.1开挖原则 本段路堑采取纵向分段分层台阶法开挖。表层现已开挖，自挡土墙平台顶下石质路堑为弱风化泥岩夹灰岩。对于极软岩层采取挖掘机开挖，软岩和次坚石开挖采用浅眼弱爆破施工，靠锚固桩侧1m范围和边坡局部地方采用破碎锤凿除。 3.2、爆破方法 本段路基所经地区，民房密集，且距离铁路正线较近，与常规的爆破方法相比，控制爆破施工更能有效的保证爆破警戒范围及其附近人员、居民生命财产的安全。 3.3、控制爆破的原则 控制爆破方案遵循“浅眼、密眼、少装药”爆破原则，微差起爆网络，利用废旧车轮胎编制成柔性炮被覆盖炮位，炮被上用φ12钢丝绳连接固定，防止炮被飞出，并保证无飞石冒出。 3.4、施工工艺流程 总体施工工艺流程如下图所示： 控制爆破总体施工流程图 4、施工配置 4.1.施工人员配置： 爆破施工配置爆破员2名，开挖工4人，专职安全员1名，警戒人员4名，并形成以项目经理为主、项目总工、项目书记为辅，各个部室相互配合的施工组织机构。 4.2、施工设备配置： 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 空压机 3m3 台 4 2 风钻 台 4 3 挖掘机 CAT320B 台 1 4 破碎锤 个 1 5 自卸车 东风153 台 4 5、施工前的准备： 5.1现场准备 对于爆破周围环境进行仔细观察分析，认真调查研究，掌握当地交通、水电供应及附近民情风俗等情况；对施工范围内的道路水系管线和构筑物要取得详细资料，必要时安排拆除或搬迁。 5.2人员准备 爆破作业是项细致复杂、技术性很强的工作、人员组织上要专业分工，作业人员要进行技术培训，必须要有现场负责人并进行统一调度。 5.3料具准备 炸药、雷管等火工品由项目部炸药库统一供应。根据爆破量和起爆方式，备齐所需要的材料和机具。 5.4技术准备 根据地形岩质，路堑断面的形状、进度要求进行爆破设计，并对现场进行好技术培训。 6、爆破施工 6.1爆破方案： 本段路堑石方爆破采用浅孔台阶爆破开挖路堑，应在平整好的台阶工作面上进行，钻孔深度宜为1～2米，不得超过2m，炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并宜以较大的角度与岩层面或节理面相交。一次爆破长度宜为10～20m，如过长，爆破覆盖物投入太大，不经济；爆破宽度以路基横向宽度为准，靠右侧为锚固桩，炮眼距锚固桩不小于1m。边坡处采用预裂爆破，使边坡达到平顺。 6.2浅孔台阶爆破参数选择（按2m计算） ①孔径、孔深 孔径D=51mm，孔深=2m ②底盘抵抗线 W=（0.4～1.0）台阶高度H 台阶高度H=2.0m，W=0.5×2=1.0m ③孔距、排距 a=（1.0～1.5）W b=（0.9～1.0）a 台阶高度H=2.0m时： a =1.0×1.0=1.0m b=1×1=1m， 取1m。 ④堵塞长度：L=（0.75～1.2）W L=0.75×W=0.75×1.1=0.825m，取0.9m。 ⑤单位炸药消耗量 q=0.33K K取1.3 q=0.33×K=0.33Kg/ m3 ⑥每孔装药量 前排炮孔Q=qWaH=0.33×1.0×1×2.0=0.66 Kg/孔，取整装4节药，即前排装药0.6Kg/孔； 后排炮孔Q=1.15qWbH=1.15*0.33×1.0×1×2.0=0.76 Kg/孔，取整装4节半药，即前排装药0.675Kg/孔； ⑦装药结构 采用连续装药结构，炸药从孔底装起，一