成绵乐铁路某合同段隧道渗漏治理方案.docVIP

隧道渗漏治理方案 成绵乐客运专线CMLZQ-1标 隧道渗漏治理方案 1编制依据 ⑴依据成绵乐铁路客运专线CMLZQ-1标牌坊梁隧道及千佛山隧道设计图及现场实际情况; ⑵《铁路隧道工程施工技术指南》 TZ104-2008; ⑶《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 TZ214-2005; ⑷《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 铁建设[2005]160号; ⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设[2005]160号铁道部铁建设[2009]152号文件; ⑹《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002; ⑺《铁路隧道防排水施工技术指南》 TZ331-2009; ⑻《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008; ⑼《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002; ⑽成绵乐铁路客运专线牌坊梁隧道及千佛山隧道施工组织设计; ⑾我单位建设同类及类似工程具有的成熟施工技术和施工管理经验、科技成果等; 2工程概况 2.1工程简介 成都至绵阳至乐山客运专线设计速度:200km/h,基础设施速度目标值250km/h,北起江油,经绵阳、德阳、广汉、成都,然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉,最后抵达乐山,成都至江油、成都至眉山段,正线全长226.788km。 牌坊梁隧道位于四川省绵阳市涪城区城郊乡牌坊村,起讫里程为DK34+704~DK35+292,全长588m, 中心里程为DK34+998。DK34+704~DK34+722及DK35+256~DK35+292段为明洞,其余为暗洞。整条隧道位于直线上,纵坡i-1‰。明暗交界里程DK34+722、DK35+256处各置38根环向间距0.4m长30mФ108的大管棚,进行超前支护,里程DK35+231处设置Φ42超前小导管进行加强支护。暗洞采用大拱脚台阶法光面爆破法开挖。初支采用锚喷构筑法施工,拱部采用Φ25中空注浆锚杆,边墙采用Φ22砂浆锚杆,喷射混凝土采用C25塑混凝土和纤维混凝土。I20b型钢架间距0.8m进行加强支护,隧道防水采用无纺布加EVA塑料防水板,排水采用Φ50和Φ80透水软管相结合的方法。隧道拱墙、仰拱、底板采用C35钢筋混凝土,抗渗等级不低于P8,仰拱填充采用C20混凝土。 千佛山隧道位于四川省绵阳市涪城区城郊乡下龙溪村,起讫里程为DK32+719~DK33+227,全长508m,中心里程为DK32+973。隧道位于曲线段上,左线中心线圆曲线半径为3500m,右线中心线圆曲线半径为3505m;隧道断面于DK32+719~DK32+880段加宽20cm,DK32+880~DK33+227段加宽10cm;DK32+719~DK32+800段纵坡i-4.7‰,DK32+800~DK33+227段纵坡i-1‰。隧道进口毗邻长虹大道上方,DK32+700处存在一清墓群;DK32+850~DK32+950段洞顶有中科院应用电子学研究所2号(六层楼),3号(五层楼)观测站,施工中此段采用控制爆破;隧道出口端DK33+150~DK33+235段发育一滑坡,于隧道两侧设置抗滑桩,并于DK33+212~DK33+219段衬砌左右侧4m范围内地表采用Φ100PVC管注浆加固。隧道DK32+719~DK32+727里程段为明洞,其余为暗洞。进口洞门采用单压式明洞门,出口采用耳墙式洞门。隧道进出口分界里程处采用Φ108大管棚、洞身段采用Φ42小导管进行超前支护。隧道DK32+727~DK32+950段洞身开挖采用CD法、DK32+950~DK33+227段洞身开挖采用大拱脚弧形导坑法;初期支护采用锚喷构筑法施工,喷射混凝土采用C25混凝土。 2.2工程地质 测区上覆第四系全新统冲积层(Q[4]al)粉质黏土、卵石土、中更新统冰水、流水沉积层(Q[2]fgl+al)粉质黏土、卵石土;下伏基岩为白垩系下统泥岩夹砂岩,现分述如下: 粉质黏土(Q[4]al):弱膨胀土,褐黄、棕黄色,硬塑状,局部含少量砂岩质角砾,厚2~8m,属Ⅱ级普通土,分布于隧道进出口沟槽地段。 卵石土(Q[3]fgl+al):褐灰、褐黄色,稍密~中密,饱和,卵石含量65%,粒径60~180mm,磨圆度较好,分选性差。成份以砂岩、灰岩为主,余为粘性土填充,厚0~6m,分布于粉质黏土层中。属Ⅲ级硬土。 粉质黏土(Q[4]dl+al):弱~中等膨胀土,褐黄、褐灰色,硬塑状,局部夹有碎石,约10%,粒径150~200mm,分布于隧道进出口端丘坡表层,属Ⅱ级普通土。 粉质黏土(Q[2]fgl+al):褐黄、褐灰色,硬塑状,土质不纯,偶含卵石,粒径60~200mm,分布于DK34