钢筋混凝土空心板桥维修加固方案汇报.docVIP

目录 一、桥梁概述 1 二、主要病害及分析 1 （一）桥跨结构现状 1 （二）病害分析 3 三、 设计原则及依据 3 （一）设计原则 3 （二）设计依据 3 （三）设计规范及技术标准 3 四、 加固设计方案 4 （一）更换桥面铺装及铰缝 4 （二）板底防腐处理 4 （三）更换伸缩缝 4 （四）封闭墩台裂缝 4 （五）完善排水设施 4 （六）桥梁两端增设标志牌 4 五、加固施工工序及要点 5 （一）封闭交通 5 （二）钢筋的加工与安装 5 （三）AC-K3混凝土 5 （四）植筋 6 （五）板底防腐处理 6 六、施工图设计预算主要结果 7 （一）本项工程施工图预算金额 7 （二）各分项工程预算单价 7 （三）每座桥工程预算单价 8 一、桥梁概述 K1586+620xx1#桥、K1602+375xx桥位于国道xx（北京—拉萨）xx省xx市xx县境内，是国道xx沿线主要交通枢纽。原桥梁设计荷载等级为汽-20级，挂车-100；设计洪水频率为1/100,设计流量Q1%=89m3/s，抗震烈度按8°设防。两桥上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为斜轻型桥台和斜桥墩。桥面板采用预制安装形式，支座为1cm厚油毛毡垫层。 近年来,由于交通量的增大，特别是超载车辆的增多，桥梁超负荷运营，且桥梁建成于1988年，至今已运营25年。现xx1#桥、xx桥桥面铺装大面积破损、钢筋外露，伸缩缝损坏，铰缝严重破坏，部分板单板受力严重，重车通过后下挠挠度明显，经xx省公路工程质量试验检测中心检测评定xx1#桥属四类桥，xx桥属五类桥。现已对xx1#桥限速限载通行，对xx桥封闭交通，增设便道。 二、主要病害分析m，跨径组合为2-10m，桥梁纵轴线与河道夹角为10°，桥面宽度11m+2×0.5m。该桥上部结构采用简支空心板，各桥跨均由12片普通钢筋混凝土空心板拼装而成，空心板板厚为50cm，板宽99cm。桥面采用2cm沥青表处+6-17cm水泥混凝土铺装；桥梁全景见图1-1。经检测该桥各空心板间铰缝破坏，渗水、腐蚀，单板受力现象严重（见图1-2）。1#桥墩防震挡块根部出现一条向盖梁延伸的斜向裂缝，2#桥台台身、基础混凝土腐蚀，1#墩墩顶开裂。桥面伸缩缝破坏，桥面铺装损坏严重，坑槽、车辙，有随补随坏现象（见图1-3、图1-4）。 图1-1 K1586+620桥梁全景图 图1-2 空心板铰缝破坏 图1-3 桥面铺装竖向车辙、坑槽 图1-4 伸缩缝损坏 2、K1602+375xx桥，桥全长57.2m，跨径组合为4-10m，桥梁纵轴线与河道夹角为30°，桥面宽度9m+2×1.25m。该桥上部结构采用简支空心板桥，各跨均由11片普通钢筋混凝土空心板拼装而成，空心板板厚为50cm，中板宽99cm，边板宽107cm。桥面采用2cm沥青表处+6-17cm水泥混凝土铺装；桥梁全景见图2-1。经检测该桥各空心板间铰缝破坏，渗水、腐蚀严重，第一跨最为严重，1-3#、1-4#板已是单板受力，重车过后能明显看到该梁下挠，下挠值大约为4-5cm。（见图2-2）。0#台身泛碱、渗水；2#墩墩身有2条竖向裂缝，长分别为4m、3m，缝宽为0.3-0.4mm；3#墩右侧墩顶开裂（见图2-3）。桥面伸缩缝破坏，桥面铺装损坏严重，坑槽、车辙，有随补随坏现象（见图2-4）。 图2-1 K1602+375桥梁全景图 图2-2 空心板铰缝破坏 图2-3 墩身裂缝 图2-4 桥面沿空心板铰缝开裂 （）超载使汽车轴重大幅增加,梁板间需传递的剪力也跟着大幅增加,铰缝及铺装因无法承受如此大而频繁的剪切作用而破坏。铰缝比较狭窄,铰缝浇筑不好振捣,漏振区砼不易保证密实铰缝作为梁板联结的纽带,其应力情况很复杂,铰缝不密实形成内部空洞,受力时将加剧应力集中现象,易导致铰缝开裂。桥梁空心板铰缝及铺装开裂导致传荷失效的情况比较严重,大大削弱了上空心板的整体受力,导致单片梁板受荷增大而损坏,严重影响结构安全运营。 设计原则及依据设计原则旧桥荷载等级： 2、维修加固后荷载等级： 3、维修加固设计严格按照相关规范进行 4、维修加固设计必须考虑对旧桥结构的损伤尽可能的降到最低 5、维修加固设计应综合考虑技术可靠性、结构耐久性、后期养护方便和养护费用低廉等。设计依据《公路工程技术标准》JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4、《公路桥涵养护规范》JTG H11—2004）； 5、《公路桥涵施工