铁路工程路堑爆破开挖方案（控制爆破光面爆破）.docVIP

XX至XX铁路客运专线 XX399+125～XX401+061.65路堑爆破开挖方案 一、工程概况 设计范围：XX399+125～XX401+061.65，全长409.605m，前接XX隧道，后接XX村中桥，土石方共计43455m3。 设计类型：松软土路基等。 工程地质及水文地质概况： 地形地貌：本段属低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形起伏较大，地面高程480～500m，相对高差20m，自然横坡平缓，局部稍陡。坡面上覆土层厚，基岩部分裸露，地表植被差，低洼处大多为水田，地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通，交通较为方便。 地层岩性：本段地表上覆第四系全新统人工填土层（Q4ml），坡洪积层（Q4dl+pl）松软土、粉质粘土，坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下： 1-28松软土（Q4dl+pl）：为粉质粘土，褐灰色，软塑状，含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处，厚0-2m，属Ⅱ级普通土，E组填料。 1-29粉质粘土（Q4dl+pl）：褐黄色，硬塑状，粘性强。分布地形低洼处，厚2-5m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 1-42粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄色，硬塑状，含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带，厚0-2m，局部较厚，属Ⅱ级普通土，C组填料。 5-8泥岩夹砂岩（J2S2）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性；砂岩多为长石石英砂岩，浅灰、紫红色，中细粒结构，泥质及钙质胶结，中厚~厚层状，质稍硬。全风化带（W4）厚2~4m，可见原岩结构，岩体风化呈土状，属Ⅲ级硬土，D组填料；强风化带（W3）厚2~5m，节理裂隙发育，质较软，属Ⅳ级软石，D组填料；以下为弱风化带（W2），属Ⅳ级软石，C组填料。 水文地质条件：本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时，水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况：本段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40g。 二、开挖及防护方案 1.开挖方案 根据周围地势及地质情况，为了保证安全及进度，本段路堑采用松动爆破配合机械开挖的方案。路堑由上至下分层开挖，每层厚度控制在3m，具体分层位置根据路基断面设计的平台确定。第一层开挖完成并施作坡面防护工程后再进行第二层开挖。具体每层的开挖方案如下： (1)表层W4全风化层土方先采用机械开挖，个别孤石采用静态破碎剂破碎解体后机械开挖。 (2) W3和W2的石质开挖采用普通深孔松动爆破，爆破参数与宽隔墙的大台阶深孔爆破一样，外侧不留隔墙。 2.爆破地震波防护 为了防止爆破地震波对既有构筑物造成破坏，或爆破地震波对山顶孤石造成扰动而失稳，在爆破时必须采用防震措施。根据相关规范爆破震动按3cm/s控制。 根据安全距离震动公式：Q=R3V3/α/K3/α（式中：Q为最大一次或一段起爆药量，单位Kg；R为建筑物距爆区距离，单位m；V为建筑物最大安全抗震动速度，单位cm/s；K、α为不同岩石的爆破性系数，这里砂岩取K＝200，α=1.5。)进行估算，严格控制最大一段（次）起爆药量，必要时采用孔间微差或孔内微差的办法控制爆破地震波，确保受保护对象所在区域的爆破地震波控制在允许震动范围内。 三、爆破方案设计 为防止爆破飞石和爆破地震波对既有构筑物造成破坏，根据爆破岩体的地质、地形条件、爆破区环境条件、填方对爆破块度的要求及施工工期要求，路堑爆破开挖采用深孔高台阶微差松动控制爆破法，钻孔直径￠＝76mm和100mm，一般开挖深度控制3m。为确保爆破后边破的稳定，边坡采用光面爆破技术。 1．爆破参数设计原则 ① 梯段高度H根据具体开挖断面确定，一般控制在3m； ②孔排距b近似0.85倍的w； ③孔间距a=(1.2~1.4)b ④超深h1=(0.15~0.2)w ⑤堵长h0=(30~35)w ⑥￠ =76mm,梯段高度介于2-3m； ￠＝100mm，梯段高度介于4～5m；孔网参数根据浅孔爆破的实际原则确定，其中体积单耗q=0.25～0.4kg/m3。 ⑦装药结构采用集中装药，装2#岩石散装炸药。 2．爆破参数设计 根据上述爆破参数设计原则，计算确定的个体爆破参数分别如下： ①首排抵抗线w的确定。 根据以往类似工程的实践经验，首排抵抗线w可取（30~35）￠。钻孔直径76mm时，w=30×0.076=2.3m；钻孔直径100mm时，w=30×0.1=3.0m。 ②孔排距b的确定 b=0.85w=2m(￠76mm) ￠=76mm时，b=2m； ￠=100mm时，b=2.6m； ③孔间距a的确定 a=1.36b ￠=76mm，b=2.5m ￠=100mm，b=3.4m； ④超深h1 h