基坑安全事故案例讲解.pptVIP

* 建筑基坑安全事故案例 中铁四局南京城西干道改造工程指挥部三经理部 近年来，我国建设安全生产法规标准体系逐步完善，建筑安全监管队伍逐步发展，各方责任主体安全意识逐步加强，特别是建筑施工事故总量得到了较好的控制。 2006年，全国撤销了1877户无安全生产许可证企业的施工资质，停止了14211个无证单位的施工。 从2004年开始，我国房屋和市政工程建筑施工事故连续三年以较大幅度下降。 全国建筑施工安全事故统计（一） 年度 安全事故 死亡人数 一次死亡3人以上重大事故 广东省死亡人数 起数 同比下降％ 人数 同比下降％ 起数 同比下降％ 死亡 同比下降％ 2004 1144 11.46 1324 13.12 42 12.50 175 18.60 105（2） 2005 1015 11.28 1193 9.89 43 ↑2.38 170 2.86 84（1） 2006 888 12.51 1048 12.15 39 9.30 146 14.12 68（2） 2007 1～8月 559 5.25 671 2.61 全国建筑施工安全事故统计（二）事故类型分析（占死亡人数，％） 年度 高处坠落 坍塌 物体打击 起重伤害 触电 总计 2005 45.52 18.61 11.82 5.87 6.54 88.36 2006 41.03 20.61 12.79 8.78 6.20 89.41 全国建筑施工安全事故统计（三）事故部位分析（占死亡人数，％） 年度 洞口和临边作业 各类脚手架上作业 安装、拆卸塔吊 安装、拆除龙门架（井字架）物料提升机 总计 2005 19.20 12.66 10.06 8.38 50.30 2006 17.94 11.16 10.59 9.26 48.95 全国建筑施工安全事故统计（四）三级以上事故分析 年度 坍塌 高处坠落 中毒和窒息 起数 死亡 起数 死亡 起数 死亡 2004 20 76 13 66 5 20 47.62％ 43.42％ 30.95％ 37.71％ 11.9％ 11.43％ 2005 21 86 8 29 5 17 48.8％ 50.6％ 18.6％ 17.1％ 11.6％ 10.0％ 2006 24 91 4 19 3 11 61.54％ 62.33％ 10.26％ 8.90％ 7.69％ 7.53％ 建筑基坑工程事故的原因主要有： ⒈工程勘察：勘察不详、不准、疏漏、失误。 ⒉工程设计：对支护参数进行设计时，需进行稳定性计算分析及与之紧密相关的边壁破坏模式的选定。 ⒊工程施工：施工质量、施工工艺、材料质量、施工机械化程度、施工速度和时机、管理水平均可能成为工程事故的直接原因或间接原因。 ⒋工程监理：监测现场担负着监督处理施工是否按图施工的重任，是确保工程质量安全的重要环节。 ⒌工程建设方或大发包方：工程建设方或大发包方盲目压价、层层分包、不恰当地参与选择或强行拍板某种支护方案或降水措施等所引起的。 ⒍规范：有些规范的某些规定显得不尽科学、合理、适用。 案例一：广州海珠城广场基坑坍塌事故 海珠城广场基坑周边概况: ?基坑位于广州江南大道与江南西路十字路口的西南角。 ?基坑周长约330米，开挖深度为20.3米。 ?基坑东侧距地铁二号线隧道结构边线为5.7~6.6米（隧道埋深约20米），南侧距7层海员宾馆和7层隔山1号楼约16米，西侧距马涌约6米。 基坑东侧、西侧边坡和南侧东段、北侧东段边坡上部高6m采用土钉墙喷锚支护，6m以下采用人工挖孔桩与三道钢管角撑支护，人工挖孔桩桩底深度为20.0m。基坑其它地段边坡采用土钉墙喷锚加两道预应力锚索支护形式。 基坑位于江南大道与江南西路 十字路口的西南角 基坑周长约330米 开挖深度为20.3米 海员宾馆北楼部分坍塌 坡体处于不稳定状态 东边约20米深的支护桩吊脚临空 对地铁隧道安全产生威胁 南侧距7层隔山1号楼约16米 基础桩外露并部分滑落、部分断裂 部分承台脱空 加强对基坑及周边建筑物的监测 采用长臂泵车，灌注混凝土 采用人工喷护 在坡体基本稳定前提下，堆沙包围堰，浇筑混凝土至断裂面以上500mm 保护钢角撑和龙门架 爆破拆除海员宾馆北楼 基坑滑塌的原因分析 ⑴本基坑原设计深度只有16.2米，而实际开挖深度为20.3米，超深4.1米，造成原支护桩成为吊脚桩，尽管后来设计有所变更，但对已施工的支护桩和锚索等构件已无法调整，成为隐患。 ⑵从地质勘察资料反应和实际开挖揭露，南边地层向坑里倾斜，并存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，导致深部滑动。