复杂山区铁路扩能改造铺架工程综合施工技术研究.pdfVIP

百家论坛 l 云20南12年斗技第管1理期 复杂山区铁路扩能改造铺架工程综合施工技术研究 杜世友 (中铁八局集团第二工程有限公司。四川 成都 610081) 摘 要：针对复杂山区铁路既有线改造施工面临的新旧线路交叉、铺架施工组织困难的实际，进行了铺架工程综 合施工技术研究，成功运用了线路临时跨越 、线路立交、施工便线、临时道岔等技术，在缩短既有线封锁时间 的条件下 、达到了开辟铺架通道 、增加作业面的目的，提前实现了铺架工程节点工期。 关键词 ：既有线；铺架；复杂山区；施工技术 中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1004—1168(2012)O1—0062—03 1工程概况 因素影响，铺架施工经历 了推迟开工、中途延误 ，工 达成铁路是规划的 “四纵四横 ”快速客运通道之 期压力紧迫。 一 沪汉蓉客运通道 的重要组成部分，同时还是 “八纵 2-4 既有线运输干扰大 ，行车安全防护要求高 八横 ”路 网主骨架之一沪昆 (成 )通道 的一部分，与 施工所用铺架机械、工程列车等需不同程度利用既 遂渝线和襄渝线共同形成 了川渝问的便捷铁路通道 ， 有线运输 ，并通过既有线车站进入增建二线区间进行铺 为川西地 区向北、向东、向南以及川渝问的快速、便 架、养路作业。对既有线施工及行车运输的安全防护要 捷客运通道 。 求高、投入大，需要确保既有线行车运输安全。 达成线扩能改造南充东 (不含 )至遂宁 (含 )段 3铺架方案比选 增建二线工程 ，自南充东站出~$DK111+000～遂宁出 对于新线与既有线交叉造成的铺架通道中断 ，一 ~$DK194+600，线路长度83．4km。 般采取分段封锁既有线并联通新线、再分段停用既有 本段扩能改造工程主要包括 ：架设桥梁1O9O~L； 线并投用新线的施工方案。 正线一次铺设P6O跨区间无缝线线路139．835km：站线 但作为重要 的铁路 出川运输通道 ，既有达成线 铺轨14．721km，铺道岔95组 ；改造既有南充、大通、 设计标准低、运能严重饱和 ，特别是汶川特大地震 蓬溪、遂宁等4个站。 后 ，铁路面临繁重 的灾后重建运输任务 ，不仅无法 2 工程重难点 分段封 闭既有线施工，而且可提供的施工天窗时间也 2．1区间新线与既有线绕行交叉次数多，铺架施工及运 较为紧张。 输组织复杂 为满足施工保运输的特殊要求，显然无法采用常 达成线扩能改造三汇镇至遂宁段增建二线工程 ， 规铺架施工方案。为此 ，通过详细 的施工调查和方案 既有线设计标准低 、小半径曲线较多，增建二线采用 论证，确定了 “以铺架为施工主线、综合实施线过渡 了 “截弯取直 ”的设计原则 ，新线与既有线频繁换 工程”的总体施工原则 ，综合运用线路临时跨越、线 边、交叉。新 旧线路之间存在 12个重合段 ，12处交 路立交、施工便线、临时道岔等技术 ，实现短时封锁 叉，4处新线下穿既有线，10个线路拔接点，因此造成 既有线、开辟铺架通道。同时，既有线车站改造施工 铺架工程无法形成贯通的铺架通道 ，增大了施工难度。 仍然以开辟铺架通道为主要 目的、组织站改施工。 2．2既有车站改造及过渡工程多，制约铺架施工 根据特殊工点的实际情况，主要采用以下4种施 本标段既有车站改造及施工过渡工程量大，要点封 工方案。 锁既有线施工次数多，与既有线各站、段及线下土建各 1】新旧线路交叉工点，新线与既有线轨面标高差 标段的施工、运输配合贯穿于整个铺架施工过程。 在0．5m以内，新线采用特制刚架轨排临时跨越既有线。 2．3工期安排变动大，铺架开通工期紧迫 2)新线下穿既有线工点 ，新线轨面标高低于既有