长沙地铁3号线2标临时用电施工组织设计(洋湖垸站).doc

长沙市轨道交通3号线SG-2标洋湖垸站 临时用电施工组织设计 编制：张化 审核： 审批： 中铁五局集团有限公司 2014-4-18 临时用电施工组织设计 工程概况和现场勘察 本工程包括一个车站，其中洋湖垸站起讫里程为CK7+592.570～CK7+809.070 800mm 厚的地下连续墙，本站含4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。 本标段位于湖南省长沙市岳麓区，洋湖垸站处于兴联路与规划的井腰塘路交叉口南侧的井腰塘路上，为3号线与8号线的换乘站。3号线车站为地下2层岛式车站，有效站台宽12m。洋湖垸站沿井腰塘路布置于井腰塘路与兴联路交叉口南侧位置，规划的井腰塘路宽11m。本站站位所在地部分为空地部分，为洋湖景园的施工场地. 施工现场临时用电整体布置和设计方案 为满足SG-2标洋湖垸站的施工，要求配备施工现场临时用电工程专用电源，此为中性点直接接地的220/380V施工用电电源，并在整个施工工地采用三相五线制低压配电系统，此系统必须满足JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》的各项技术要求。以此来保证洋湖垸站施工的正常用电和安全用电。 按业主招标文件和长沙市地铁施工的具体情况，我单位需要根据具体施工方案进行变压器容量和负荷等计算后提出相应的要求并与供电部门联系请供电部门对我工地所需要变压器进行安装工作。 2.1洋湖垸站主要用电设备情况表 序号 用电部件 功率（KW） 数量 总功率(KW) 备注（主要使用的工序安排） 1 生活办公用电 200 1 200 维护结构、主体结构 2 泥浆泵 22 8 176 维护结构 3 冲击钻机 45 8 360 维护结构 4 电焊机 28 10 280 维护结构、主体结构 5 对焊机 100 1 100 维护结构、主体结构 6 修理车间 20 1 20 维护结构、主体结构 7 龙门吊 40 1 40 主体结构 9 空压机 75 1 75 主体结构 10 插入式振捣器 1 20 20 主体结构 11 基坑抽水设备 7.5 6 45 主体结构 12 小型临时设备 20 1 20 维护结构、主体结构 　 合计 　 　 1336 　 备注：其中维护结构施工阶段总功率为：1056KW；主体结构施工阶段总功率为:700KW。由于为不同施工阶段，所以在变压器选择中总功率按照施工最大负荷计算。 2.2洋湖垸站主要用电设备总功率计算及变压器选型 根据洋湖垸站的施工工法、车站结构和主要用电设备等具体情况，车站在总功率计算和设计后来选择变压器的规格和具体型号。 2.2.1车站施工所有设备总功率1336KW。维护结构施工工序最大功率为1156KW；其中设备总功率为556KW；电焊机总功率为380KW；生活用电照明、修理车间总功率220KW。 用电负荷计算公式： P=K（K1×∑P1/COSφ+K2×∑P2+K3×∑P3） P--施工总负荷KW P1--动力设备总负荷KW P2--电焊机总负荷KVA P3--照明生活办公负荷KW COSφ--动力负荷平均功率因数, COSφ取0.8-0.85 K--安全系数0.95-1.05, K1—动力系数为0.5-0.7 K2电焊机系数0.4—0.6, K3—照明系数0.7-1.0 对本工程P1=400KW,P2=380KVA,P3=120KW P=0.95×（556×0.6/ COSφ+0.5×380+0.9×220） =0.95×（417+190+198） =0.95×805 =764KW 2.2.2主体结构施工工序最大功率为800KW；其中设备总功率为200KW；电焊机总功率为380KW；生活用电照明、修理车间总功率220KW。 用电负荷计算公式： P=K（K1×∑P1/COSφ+K2×∑P2+K3×∑P3） P--施工总负荷KW P1--动力设备总负荷KW P2--电焊机总负荷KVA P3--照明生活办公负荷KW COSφ--动力负荷平均功率因数, COSφ取0.8-0.85 K--安全系数0.95-1.05,K1—动力系数为0.5-0.7 K2电焊机系数0.4—0.6,K3—照明系数0.7-1.0 对本工程P1=200KW,P2=380KVA,P3=120KW P=0.95×（200×0.6/ COSφ+0.5×380+0.9×220） =0.95×（141+190+198） =0.95×529 =502KW 综上所述：根据现有负荷计算所得用电负荷在主体结构施工中负荷最大为551KW，并按照现场实际情况，我项目部在洋湖垸站主体结构施工中需要设置一台800KVA的配电变压器，这样即可以满足我项目部洋湖垸站维护桩结构施工的总体用电需求也能够满足车站的主体结构的施工用电需求。 配电线路设计 电缆铺设和电箱布置 根据施工具体