苏昆太HC4标互通立交施工测量控制.docVIP

互通立交施工测量控制 彭勇 苏昆太HC4标 摘　要：互通立交集弯、坡、斜、变宽于一体，桥面多为复合曲面形式，本文详细介绍了该互通立交施工测量控制方法。 关键词：互通立交桥　测量　控制 1　概况 　　互通立交为苏昆太高速公路最大互通立交。它紧接苏嘉杭高速公路昆山入口，位于昆山市范围内。桥位处地形起伏、河塘密布，周围民居较多区。 　　该匝道区平面采用双喇叭方案布置，在主线侧设置了B型喇叭,在南北公路侧设置了A型喇叭,匝道互通包括主线1850m(K17+700.00—K19+550.00) 匝道互通总长4473.10m,被交道路南北公路设计长度1100m,设A、B、C，D、E、F，G，H，I，N和主线跨南北公路特大桥10个匝道，主桥上跨南北公路，上部现浇钢筋砼连续箱梁、现浇预应力砼连续箱梁；下部采用柱式墩，肋板式台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。工程规模大，造型美观，施工质量一流， 2　施工测量控制 　　互通立交桥平面布置复杂，匝道半径小，渐变拼宽形式多；现浇箱梁桥面多为复合空间曲面，因而施工时放样定位困难。现结合工程实施情况，就该桥的测量控制方法作一介绍。 2.1　测量控制原则 　　(1)采用德国捷创力电子全站仪(Trimble600)为主要测量工具，尽量发挥光电测设仪的功能优势。 　　(2)建立俯盖全匝道线形三边控制网进行桥轴线平面位置控制。 　　(3)采用坐标放样法进行墩、台、桩定位。 　　(4)通过加密点准确控制匝道曲面渐变、过渡、拼宽。 2.2　导线控制测量 　　互通立交桥，设计单位提供了7个控制点。监理与施工单位在对这7个点位进行复测校核时，发现其中1点不通视、2点误差值超限。考虑到互通立交平面布置区域大，地形条件复杂，利用其余四点，在东西1500m、南北1100m范围内重新布设了8个控制点，经线形三边控制网测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2.3　桥轴线测量控制 　　利用已知的12个控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用极坐标法施放轴线上各点。方法如下： 　　如图1所示，设仪器置于导线点a，以导线点b为定向点，欲标定轴线上c点，只要知道θ角和距离d即可。a、b、c三点坐标已知，则： 　　后视方位角 　　前视方位角 　　夹角θ＝α－α0 　　前视距离 　　待定点C的坐标(X、Y)可根据平面线形计算。  图1 2.4　墩、台、桩定位测量 　　施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。由于匝道互通立交11个匝道及2座桥均处在曲线段上，根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出极坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用极坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 2.5　现浇桥面控制测量 　　匝道互通立交桥2个匝道桥桥面均为复合曲面，匝道间、匝道与主线高速公路间宽度的拼接也采用空间曲面形成过渡。设计单位仅提供匝道中桩坐标。为满足桥面设计要求，采用了以下措施进行放样： 　　(1)共同采用两个控制点和水准点。 　　(2)加密匝道中桩点位，沿中轴线法线方向布设左、右边桩，变点控制为断面控制。 　　(3)提供统一计算资料作为测量放样复核依据。 　　(4)使用同一全站仪进行放样，同一部水准仪控制高程。 　　以匝道立交C匝道为例： 　　C匝道从平面上看，既有中间夹有缓和段的复曲线又有双曲线。由于半径小，匝道超高段成扭曲状，即平面超高由左超变为右超，最大超高达8％，右侧超高部分的加宽采用四次抛物线方式进行过渡。 　 根据已知轴线控制点坐标及已知平纵曲线要素，计算出轴线上任一点坐标值，从而可以实现轴线控制点的加密；沿已知控制点及加密点法线方向布设左、右边桩，根据边中桩距离可求出边桩坐标；由于设计文件提供了纵坡及超高数据，所有加密点的高程也可以很方便计算出来。以上计算均可采用电脑编程运行，因为真正的变量值只有一个，就是桩号。最后采用极坐标法，可以对加密点进行测设复核。方法如下： 　　将仪器安置在缓和曲线的起点(ZH)或终点(HY)(见图2)。 　　由缓和曲线方程 　　 　　 　　可计算出缓和曲线上各点的偏角θ和弦长： 　　 　　有了极坐标放样数据θ和C值，即可测设缓和曲线上任意一点的位置。圆曲线上任一点位置也可采用此法测设。 　　如图2，仍采用上述坐标系，i为圆曲线上任意一点，i点坐标为： 　Xi=Rsinαi+m 　Yi=R(1-cosαi)+pβｐ 　　 　　图2　　 　　式中：L0——缓和曲线全长； 　　　Li——包括缓和曲线的曲线