船舶结构规范设计方案说明.pptVIP

已知条件 在船舶总体设计初步完成后进行，此时已经确定条件： 主尺度 型线图 总布置图和按设计任务书对结构的要求（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、甲板层数、主要设备及使用要求等） 主要任务 确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性的影响。 解决结构设计中的主要技术问题，确定构件的尺寸和连接方式，同时应充分考虑结构施工的可行性。 提出船体主要钢料预估单，并为总体设计提供船体钢料的质量重心资料。 完成工作 船体主要构件计算书；中剖面图；基本结构图；首、尾结构图；首尾柱结构图；甲板平面图；肋骨型线图；外板展开图；主舱壁结构图；主机座结构图；尾轴架结构图；主机座和推力轴承座结构图；甲板室和上层建筑结构图；舱盖结构图和强度计算书；通风筒、空气管和排水口布置及结构图等。 结构设计解决的主要矛盾 强度与质量的矛盾： 结构与工艺性的矛盾： 结构与使用性的矛盾： 船体结构强度与质量的矛盾 保证船体结构具有足够的强度、刚度和稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这并不是说构件选得愈大、愈坚固愈好，强度过剩会造成质量增加，钢材消耗多，建造成本提高并减少船舶载运能力。我们希望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定性的前提下，力求减轻结构质量，节约材料，降低成本，提高船舶的营运经济性。 结构与工艺性的矛盾 在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。 好的结构工艺性包括： 考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性； 尽可能扩大分段建造范围，缩短造船周期，改善作业条件，提高造船质量； 尽量简化零部件结构，减少规范品种，尽可能采用标准件； 尽量减少零部件的曲线外形，结构上的开孔、切角等应符合标准尺寸或常取尺寸； 考虑船体结构维修与保养的可能性与方便性等。 结构与使用性的矛盾 结构布置与构件尺寸要符合使用要求。例如 货船的结构布置要便于装卸货物； 旅客及船员住舱应有足够净空高； 支柱的布置应不妨碍总体布置及机器设备安装的要求等。 因此结构设计要与总体、轮机和设备的设计密切配合，树立整体观念，保证船舶各方面都有良好的性能。此外，根据使用要求在选取构件尺寸时要合理地考虑锈蚀、磨损余量及其他特殊加强，以降低维修费用和提高使用年限。 结构设计的方法 计算设计 规范设计 船级社主要职责 规范监督船的建造 允许船舶正式“入级” 办各种国际协定所要求的证书 对使用中的船舶作定期检查，以确定这些船是否仍保持在“级”内。 共同规范 2006年4月1日，国际船级社协会(IACS)油船和散货船共同结构规范(Common Structure Rule，CSR)正式实施。该规范应用了当前船舶科学发展前沿的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强度的评估范围，较传统的有很大延伸。CSR规范首次明确区分了净尺寸和腐蚀增量，同时考虑了船舶的服务、极限、疲劳、破损4种有限状态，应用了以载荷为第一设计准则的力学理论公式，是一套符合基于目标型标准的规范体系。 满足国际海事组织对于船舶使用寿命的更高要求是CSR的目的之一。 共同规范的影响 所有IACS的成员 将贯彻CSR，从而可以有效避免竞争导致协会成员降低技术标准的可能。 CSR要求增加船舶关键部位的钠材厚度，造船成本的增加，致船舶的运费收入减少。 对于船舶维护，CSR提出了更高要求，这会导致船舶的维护成本上升。 从长期来看总的成本却不见得增加，因为适当的维护可以有效降低船舶修理的次数，缩短修理的时间，从而提高船舶的实际运营效率。 船体规范设计的局限性 规范制订中某些不合理因素限制了新型结构设计的合理性 不断诞生的新型船舶无法依据规范进行结构设计 造船新材料的问世也使得原有规范不能适用 规范法设计的基本步骤 调查分析：根据对母型船的调查研究和所设计船的特殊要求，分析所设计船的船体强度要求，选择合适的建造规范。 结构形式：根据型线图和总布置图，绘制中剖面图、基本结构图和肋骨线型图等草图，并进行结构构件的初步布置。 结构尺寸：按规范计算船体主要构件的尺寸，边计算、边绘图、边完善初始的结构布置方案。 结构布置的一般原则和规定 结构合理布置，将直接影响船体结构的强度、重量及工艺性等。 一般原则： 结构的整体性原则： 受力的均匀性和有效传递原则： 结构的连续性和减少应力集中原则： 局部加强原则： 基本规定： 各规范对结构布置都有一些具体规定。 骨架型式的选择（横，纵，混）