第一章发动机性能演示课件讲稿.pptVIP

功正负确定原则： 压力方向与活塞运动方向一致，工质对活塞作正功 压力方向与活塞运动方向相反，工质对活塞作负功 工质对活塞所作功 Compression 压缩过程 W 0 Power 作功过程 W 0 Intake 进气过程 W 0 Exhaust 排气过程 W 0 W pdV = ò 循环功： 动力过程功：压缩与燃烧膨胀冲程所作功之代数和 泵气过程功：进气与排气冲程所作功之代数和 自然吸气(Natural Aspirated)发动机作功分析 进气压力pd ? 大气压力 p0 排气压力pe ? 大气压力p0 与泵气有关的功： 理论泵气功 忽略流动阻力, 进、排气冲程压力所作功之代数和。自然吸气发动机进、排气压力相同（等于大气压力），即理论泵气功为零。 实际泵气功(泵气过程功) 由于流动存在阻力，进气压力低于大气压，排气压力高于大气压力，造成进气和排气流动损失功，两者之和为实际泵气功。 W2+W3 负功 泵气损失(Pumping loss) （实际泵气功 ? 理论泵气功） W2+W3 负功 总指示功＝动力过程功＋理论泵气功(不考虑泵气损失) 净指示功＝动力过程功＋泵气过程功(考虑泵气损失) 总指示功＝W1+W3 净指示功＝(W1+W3)-(W2+W3)=W1-W2 与泵气有关的功： 理论泵气功 忽略流动阻力, 进、排气冲程压力所作功之代数和。自然吸气发动机进、排气压力相同（等于大气压力），即理论泵气功为零。 实际泵气功(泵气过程功) 由于流动存在阻力，进气压力低于大气压，排气压力高于大气压力，造成进气和排气流动损失功，两者之和为实际泵气功。 W2+W3 负功 泵气损失(Pumping loss) 实际泵气功 ? 理论泵气功 W2+W3 负功 进气压力pd ? 大气压力 p0 排气压力pe ? 大气压力p0 自然吸气(Natural Aspirated)发动机作功分析 理论泵气功 (pb – pk) ?Vs 正功 实际泵气功 W2 正功 泵气损失功 W2-(pb – pk) ?Vs 阴影面积 负功 总指示功 W1＋(pb-pk)?Vs 净指示功 W1+W2 涡轮增压(Turbo charging)发动机作功分析 实际进气压力pd＞实际排气压力pe ＞大气压力p0 记住：理论泵气功和实际泵气功可正、可负，但泵气损失功永远为负！ 一、指示功和平均指示压力： 1、指示功： 指气缸内完成一个循环所得到的有用功 ，其大小可由p-V图上的有效循环面积 求得。 四冲程非增压发动机p-v图 四冲程增压发动机p-v图 式中： （+） （-） F1 F2 （+） （+） F1 F2 p W V mi i s = [ ] p . V pdV W p 1MPa 10 N m 10 Nm m 1 kJ dm mi s i mi 6 2 6 3 3 o = = = = ò 注意：这里的压力事实上就是物理上所说的压强，N/m2 平均指示压力(Indicated Mean Effective Pressure, IMEP) 定义：单位气缸工作容积所作的循环指示功 循环指示功可以认为是一个假想不变的压力pmi作用在活塞上，使活塞移动一个冲程所作功 平均指示压力反映发动机作功能力的大小(单位体积作功量大小J/m3)和强化程度。使不同发动机的动力性具有可比性 2、平均指示压力 ： 2、平均指示压力 ： 指单位气缸容积完成一个循环所作的指示功。 式中： 可见， 越大，相同容积的气缸发出的 也越大，故 表征了发动机气缸工作容积利用率的高低，是衡量发动机实际循环动力性的一个很重要的指标。 式中： 通常，汽油机pi=0.7～1.3MPa，非增压柴油机pi=0.6～1.0MPa；增压柴油机pi=0.9～2.5MPa。 二、指示功率： 定义： 指发动机单位时间内所作的指示功，用 表示。 假设一台发动机气缸数为 ，冲程数为 ，每缸工作容积为 ， 转速为 ，平均指示压力为 ，则指示功率 为多少？ 一个气缸一个循环内作的指示功： 个气缸一个循环内作的指示功： （单位：kJ）