XX交通枢纽网络传输系统分析说明.docVIP

XX交通枢纽网络建设方案的确定 1建设背景 XX交通枢纽是XX市最大的交通枢纽，它汇集了普速铁路、京津城际铁路、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的交通设施。 XX交通枢纽项目，包括XX交通枢纽轨道换乘中心工程、综合配套楼、停车中心、海河东路地道及主广场地下工程、副广场工程、前后广场联系通道工程及35KV变电站工程；五经路地道工程及李公楼立交桥改造等周边市政工程。 2原网络建设方案介绍 XX交通枢纽工程共包括五个二级节点：轨道换乘中心、海河东路地道及主广场地下工程、副广场工程、轨道换乘中心地下停车场、35kV主变电所。枢纽管理控制中心是对以上五个子项工程的运营指挥调度中枢，选址位于站前副广场西侧，建国道以北区域，为地上6层建筑。通信系统和综 XX交通枢纽工程传输系统原初步设计方案为双环网拓扑结构的工业千兆以太网，负责采用该方案主要是考虑本工程具有城市轨道交通工程的特点，系统可靠性要求高，根据城市轨道交通工程的经验，一般均选择工业级的设备。 一、商业、工业以太网的分析比较与确定 初步设计完成后，在深化设计过程中，发现传输系统的带宽压力较大。为了缓解这种压力，综合监控改为利用通信专业提供的光纤单独组网，不再利用通信传输系统传输数据。该项调整除减轻了传输系统带宽压力外，也降低了对传输系统可靠性的要求。因为，综合监控作为枢纽的核心控制系统，完成对各种风、水、电设备的控制，是保证枢纽正常运营和防灾抢险的重要手段，对数据传输的实时性和可靠性有非常高的要求，需要网络提供完善的冗余保护机制和ms级别的快速恢复能力，而采用一般的商业以太网设备很难满足这种要求，所以综合监控系统使用的网络设备都是工业级的产品。在综合监控系统单独组网后，通信传输系统需传输的业务主要是电视监视、乘客资讯、广播、门禁、停车场管理等信息，均为运营辅助系统，可靠性级别较综合监控系统低，对网络的冗余保护和快速恢复的要求也没有综合监控系统高，在实际工程建设中这些系统使用的设备并不强调必须是工业级的产品。因此，在综合监控系统单独组网后，通信传输系统也具有使用商业以太网设备的可能。 现分析比较工业以太网设备与商业以太网设备的主要区别。 1．一般使用的拓扑结构不同。工业以太网一般采用环网结构，支持50ms的环网倒换时间，而商业以太网一般采用星型结构，如果组环需利用生成树协议，环网倒换时间一般在几秒以上。 2．工业以太网具有更好的环境适应性。骨干网使用的工业以太网设备，工作温度一般在- 5 - +75摄氏度IEC 60068-2-27 抗冲击标准IEC 60068-2-6 抗振动标准 +40摄氏度背板处理带宽为312Gbps端口包转发率为48.1Mpps背板处理带宽Gbps左右，端口包转发率为Mpps左右。 综上所述，工业以太网更侧重系统的可靠性、冗余保护、恢复时间等方面，而在网络协议、数据处理能力方面，由于其多在专用领域使用，不需要构建大型网络，与用于构建大型公用网络的商业以太网设备比较会有较大差距。 具体分析本工程，本工程为一个封闭的专用网络，不需要过强的网络处理能力，工业以太网的性能指标可以满足需求，而在应用环境方面，传输系统的设备均设置于各节点机房内，商业以太网设备也可适应该使用环境。因此，建议本工程不限制使用工业以太网或商业以太网，而通过招标确定。 二、电视监视系统单独组网的分析与确定 在综合监控系统单独组网后，通信传输系统需传输的业务主要是电视监视、乘客咨讯、广播、门禁、停车场管理等信息，均为运营辅助系统，可靠性要求上，并不一定要采用双环网的冗余结构，因此，综合监控单独组网后，双环的主要作用不是网络冗余，而是做业务分担，其中一个环承载电视监视系统数据，另一个环承载其它系统数据。这种情况相当于电视监视系统单独组网，而考虑电视监视系统在各二级节点和控制中心已经设置了汇聚层的交换机，可以利用该交换机直接构成环网，将传输系统中用于传输电视监视系统的以太环网的交换机取消。 采用电视监视系统交换机直接组网的方案，可以减少6套传输系统以太网交换机，节约工程投资。电视监视系统交换机直接组网时，也可采用环网，选用和传输系统交换机技术指标相似的产品，达到传输系统相同的环倒换时间，保证系统的可靠性不降低。 因此，电视监视系统交换机直接组网的方案是可行的，能够节约投资，并且在系统性能上不会降低，将已在综合监控单独组网后，采用电视监视系统直接组网的方案。 工程概况 通信传输子系统 综合监控网络方案