北京地铁五号线标段指导性施组幻灯片教学教材.pptVIP

单线隧道(A、D、J、N型断面)施工方案 双线隧道(B、E型断面)施工方案 双线隧道施工注意事项 1、施工全过程进行监控量测，及时反馈信息，指导施工。 2、CD法分4部顺序开挖，每部错开3~5m。 3、中隔墙临时支护要有足够的刚度，墙顶与墙底必须与初期支护格栅钢架联结牢固。 4、洞身初期支护成环并达到设计强度，拆除中隔墙分段进行，并尽快完成二次衬砌，并进行监控量测，严格控制变形量，并应做好应急准备 。 大跨隧道(F、G、K型断面)施工方案 大跨度隧道施工要点 1、该断面施工前，同里程单线隧道必须已施工完初期支护，并完成对两线间薄壁土体注浆加固。 2、隧道施工循环进尺为0.5m。两侧壁导洞及中间洞室超前预支护、开挖、初期支护施工程序同单线隧道短台阶法。 3、两侧壁导洞及中间洞室上台格栅拱脚打设φ42锁脚小导管控制沉降。 4、同一导洞的上下台阶错开距离控制在4~6m，左右侧壁开挖工作面之间错开距离控制在10m左右。中间洞待左右侧壁导洞全部施工完成后才开始施工。 5、各单洞初期支护要尽快封闭成环。 双连拱隧道（H、M型断面）施工方案 主要施工方案 一、车站施工方案 二、区间施工方案 北土城东路站主要施工方案 围护结构施工 深基坑开挖施工 明挖主体结构施工方案 围护结构施工 五号线车站围护结构设计：大部分采用Φ900@1500mm钻孔灌注桩加两排预应力锚杆；基坑南端用钻孔灌注桩加Φ609钢管斜支撑；为减少小月河河水渗透，在基坑南端钻孔灌注桩外侧加设一排Φ600@400mm高压旋喷桩作为止水帷幕。一期施工钻孔桩共计348根，配备2台BG22C旋挖钻机，按每台每天成桩4根考虑，在45天内完成五号线主体结构钻孔桩；高压旋喷桩共计125根，配备1台UX-2型旋喷钻机，按每天每台成桩5根考虑，在基坑南端钻孔桩达设计50%强度后开始施工，计划30天内完成。 深基坑开挖施工 北土城东路站五号线结构主体深基坑开挖从1和25轴起分别向中间施工。施工时，为控制围护结构变形，基坑开挖与土层预应力锚索及桩间挂网喷射混凝土支护作业密切配合，随挖随支护。同时严格按照纵向分段、水平分层的开挖顺序进行。第一层挖深为3.6m，第二、三层挖深为2.9m，第四层～第六层挖深3.2m。详见下图： 北土城东路站施工节段划分示意图 五号线结构主体分层开挖示意图 明挖主体结构施工方案 北土城东路站五号线结构主体为双层三跨和双层五跨箱型结构，按底板→站台层立柱、站台层侧墙及中板→站厅层立柱、站厅层侧墙顶板→顶板防水层顺序施工。侧墙与中、顶板均采用φ48碗扣式钢管满堂脚手架支撑。 五号线车站底板厚 90cm，地铁十号线顶板最厚达 168cm，按大体积混凝土进行施工。车站中板厚 30cm，不能单独承受顶板施工荷载，底板脚手架在顶板到达强度后才可以拆除。 车站五号线结构主体施工配备两套上部结构和三套底板模板及支撑体系，分每个工作面安排一套半模板展开流水作业，具体施工顺序如下： 1#工作面： D4下、上层、D3下层→D3上层、D2下层→D2上层、D1下层→D1上层 2#工作面： D5下、上层、D6下层→D6上层、D7下层→D7上层、D8下层→D8上层、D9下层→D9上层 五号线主体结构典型断面施工步骤见下图 ： 十号线主体结构施工 车站地铁十号线主体结构为单层六跨结构，东西侧主体同时施工，配备2套支架、模板，按工作面组织工序流水作业，按底板→底板柱→站台层侧墙→顶板→顶板防水层顺序进行施工。 车站地铁十号线主体结构配备两套模板，具体施工顺序如下： 西侧主体： d2段（3#模板）→d1段（3#模板） 东侧主体： d3段（4#模板）→d4段（4#模板） 车站地铁十号线主体结构典型断面施工步骤见下图： 十号线主体结构施工步骤图 十号线主体结构施工步骤图 十号线主体结构施工步骤图 十号线主体结构施工步骤图 和平西桥站~北土城东路站区间施工方案 施工总体策划 竖井及横通道施工 区间正洞隧道施工 优化设计方案 区间隧道立体效果图 本图为区间隧道右线中心处剖面示意图。 施工总体策划  1、首先施工右线往北方向，开挖完10～15m后，接着施工左线往南方向，同样，依次施工左线往北方向和右线往南方向。 2、右线往北方向开挖至YK15+159后，进行小导坑爬坡反扩，接着施工YK15+214～+241道岔处B型断面（CD法施工）的开挖、初支及二次衬砌，计划共