车身损伤诊断教学教材.ppt

二、整体式车身的碰撞变形 3、整体式车身中部变形 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 3、整体式车身中部变形 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 4、整体式车身顶部变形 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （1）弯曲变形 弯曲变形。在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，是碰撞振动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构向横向及垂直方向的变形。左右弯曲通常通过测量宽度或对角线，上下弯曲通常通过测量车身部件的高度是否超出配合公差来判断。与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能只发生在汽车的一侧。 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （2）断裂变形 断裂变形。在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。而较远距离的部位则可能会皱折、断裂或松动。测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂变形。 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （3）增宽变形 增宽变形。增宽变形与车架式车身上的左右变形相似，可以通过测量车身高度和宽度是否超出配合公差来判别。对于性能良好的整体式车身来说，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，偏离乘客，同时纵梁和车门缝隙也将变形。 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （4）扭转变形 扭转变形。整体式车身的扭转变形与车架式车身的相似，可以通过测量其高度和宽度是否超出配合公差进行判断。由于扭转变形是碰撞的最后结果，使最初的碰撞直接作用在中心点上，但在此的冲击还是能够产生扭转力引起汽车结构的扭转变形。 除菱形变形外，整体式车身和车架式车身的变形类型是极为相似的，但是整体式车身的损伤要复杂的多。整体式车身的修理与车架式车身的修理步骤一样，采用“先进后出”的方法，首先校正最后发生的损伤，这是修复整体式车身的最佳方法。 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 整体式车身通常设计得能够很好的吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽车受到冲击时，车身的某些部位折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被逐渐扩散到车身更深的部位，直至完全被吸收。 由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中，能吸收大部分震动，其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉，另一部分能量会通过车身的刚性结构传递到远离碰撞区的区域，这些被传递的碰撞波引起的影响称为二次损伤。二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反一侧的车身。 应力集中是指受力构件由于外界因素或自身因素几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。 车身碰撞变形 一、车架式车身的碰撞变形 车身损坏分析 车架式车身的碰撞变形 1. 左右弯曲变形 当汽车一侧被撞时应观察：被撞一侧钢梁的内侧及另外一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边上有无裂缝和短边是否有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况，可确定是否有左右弯曲变形。如图为车架前部、中部和后部的左右弯曲变形。 一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形 车身损坏分析 一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形 车身损坏分析 一、车架式车身的碰撞变形 1、左右弯曲变形 车身损坏分析 车架式车身的碰撞变形 2. 上下弯曲变形 当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形，直接撞到汽车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯曲。可以从翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后是否下垂，判别出是否有上下弯曲变形，大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即使在车架上看不出皱折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能破坏车架上车身钢板的准直。 一、车架式车身的碰撞变形 2、上下弯曲变形 车身损坏分析 一、车架式车身的碰撞变形 2、上下弯曲变形 车身损坏分析 车架式车身的碰撞变形 3. 断裂变形 汽车发生碰撞后，当观察到：发电机罩前移或后车窗后移；车身上的某个部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可能吻合得很好,但挡板,车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重变形;车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏和保险杠会有一个非常微小的垂直位移，这些都表明车身上发生了断裂变形。 一、车架式车身的碰撞变形 3、断裂变形 车身损坏分析 一、车架式车身的碰撞变形 3、断裂变形 车身损坏分析 车架式车身的碰撞变形 4. 菱形变形 当前部（或后部）的任一侧角或偏心点受到撞击时，车架的一侧向后(或向前)移动，车架或车身歪斜近似平行四边形的形状，这种变形称作菱形变形。菱形变形是整个