2015年《海上货物运输》题库简_本科用2_有答案.docVIP

《海上货物运输》题库 6.保证货物运输质量（共有86题） 6.1海上货运事故产生的原因及处置（共有11题） 6.1.1海上货运事故的种类（共有4题） 海上货运事故的种类包括______。①货物残损；②货物差错；③货物逾期运达；④货物运费过低。 A. ①②③④ B. ①②③ C. ②③④ D. ①③④ 6.1.2海上货运事故产生的原因（共有7题） 下列产生货损货差的主要原因中，______不是由船方负责的。 A. 配积载不当 B. 货舱不适货 C. 货物本身原因 D. 运输途中货物保管不当 下列不属于船方运输途中货物保管不当的是______。 A. 货物通风不及时，导致货物霉烂B. 过大的风浪破坏了舱口，导致货物淹水 C. 未及时排水，排污，收紧绑索D. 对危险货物等的检查和管理的疏忽 6.2保证货运质量的主要措施（共有75题） 6.2.1货舱准备与货物装卸准备（共有11题） 6.2.1.1对装货前货舱准备工作的要求(共有题) 装货前船方对舱内设备的检查通常包括：______。①测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤舱内各种管系；⑥通风设备 A. ①②③④⑤ B. ②③④⑤⑥ C. ①②⑤⑥ D. ①②③⑥ 6.2.1.2对做好货物装卸准备工作的要求(共有5题) 为了安全装卸货物，船方应作的准备工作有______。 A. 装卸设备要安全 B. 工作处所要适工 C. 确保装卸时有充足安全的照明 D. 以上都是 6.2.2认真编制好货物配积载计划（共有8题） 6.2.2.1对认真编制好货物配积载计划的要求(共有8题) 甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的______。 A. 1/3～1/4 B. 1/5～1/6 C. 1/7～1/8 D. 1/9～1/10 指导卸货港卸货工作的配积载图为______。 A. 计划配载图 B. 实际积载图 C. 现场记录 D. 理货报告 6.2.3货物装卸监督管理（共有7题） 6.2.3.1监督货物装卸中的注意事项(共有7题) 为防止吊装不当造成货损，船员在货物装卸值班工作中对______现象应予以制止。 A. 使用手钩操作袋装水泥 B. 单吊超重C. 舱内货物的堆装存在很大空隙 D. 以上都是 下列______不是货物平舱的目的。 A. 防止船舶横倾 B. 防止船舶纵倾C. 便于在一种货物顶层装载其它货 D. 以上都是 舱内货物应紧密堆装，其目的是______。①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④提高货物的渗透率 A. ①②③④ B. ②③④ C. ①③④ D. ①② 在货物装载过程中，______说法是错误的。 A. 装卸人员有充分理由时可以独自更改配积载图上确定的货物装载位置 B. 装卸人员不得擅自更改配积载图 C. 装卸人员在征得大副同意后可以更改配积载图 D. 以上都错 6.2.4航行中货物管理（共有49题） 6.2.4.1航行中对货物保管的主要要求(共有题) 航行中若需进入货舱，首先应______。 A. 打开进入货舱的倒门或开启部分舱盖 B. 适当通风 C. 调整船舶浮 D. A或B6.2.4.2舱内汗水产生的原因(共有1题) 实际营运中，货舱内外的空气露点是根据______来查算的。 A. 湿球温度和干湿球温度差 B. 干球温度和干湿球温度差 C. 干球温度 D. 湿球温度 在查取露点过程中，由露点查算表可知，当湿球温度不变时，若干湿球温差越大，则空气露点______。 A. 越小 B. 不变 C. 越大 D. 不确定 货舱内产生汗水的原因是______。 A. 船体温度下降至低于舱内空气露点 B. 船体温度升高至等于舱内空气的露点 C. 舱内空气露点升高至高于货物表面温度 D. A和C都对 在露点查算表中，干湿球的温差越______，空气露点越高；湿球温度越______，空气露点越低。 A. 大，低 B. 大，高 C. 小，低 D. 小，高 船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，一般在______最容易产生汗水。 A. 货舱舱壁 B. 货物表面 C. 视所载货物和采用的通风方法而定 D. A和B都对 船舶由暖湿地区驶往寒冷地区时，一般在______最容易产生汗水。 A. 货舱舱壁 B. 货物表面 C. 视所载货物而定 D. A和B都对 船舶由寒冷地区驶向暖湿地区时，在货物表面出现汗水的条件是______。 A. 舱外暖湿空气进入货舱内 B. 船体温度快速升高 C. 货物温度快速升高 D. A或C 6.2.4.3货舱的通风目的