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浅述大连地铁接触网的开通流程 　　摘 要： 接触网所有实体结构安装完成，导高及拉出值调整到位后，需要对接触网状态进行冷滑检测，主要检查受电弓与接触网之间的接触状态是否良好，有无刮弓、钻弓现象发生。热滑采用地铁运营列车进行热滑试验，在受电弓下方安装摄像及录像设备，监视全线受电弓的运行状态，特别是过渡关节、分段、线岔、刚柔过渡的运行状态。 　　关键词：接触网 冷滑 热滑 　　中图分类号：U231+.8 文献标识码：A 文章编号：1003-908203-0314-01 　　一、工程概况 　　大连市地铁1号线工程起自姚家，终至河口，正线全长28.375km。线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。全线地下段长27.72km，路基段长0.234km，高架段长0.421km，共设22座车站。 　　大连市地铁2号线工程起自海之韵公园，终至南关岭，正线全长37.633km。线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路商业中心、交通大学、师范大学、马栏广场、湾家、机场、革镇堡、体育中心、南关岭镇及南关岭综合交通枢纽等客流集散点。全线均为地下段，共设29座车站。西安路、大连北站为1、2号线的换乘站。 　　两条线正线总长度66.008 km，车辆段、停车场出入段线长度总长3.465 km。 　　大连地铁工程供电系统设学苑广场、中华广场、张前路共3座主变电所，采用66/35kV两级电压集中供电方式，经AC35kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络，1、2号线共设11个供电分区。AC35kV经变电所牵引变压器降压、整流后为牵引列车提供1500V直流电源。正线线路采用架空刚性接触网，车辆段、停车场采用架空柔性接触网。 　　二、冷滑试验 　　接触网所有实体结构安装完成，导高及拉出值调整到位后，需要对接触网状态进行冷滑检测，主要检查受电弓与接触网之间的接触状态是否良好，有无刮弓、钻弓现象发生，以确保送电开通之后的受电弓能够正常取流。 　　1.检测条件 　　检查确认所有与变电所相连接的隔离开关都处在断开位置并已加锁，在隔离开关接触网侧，连接可靠、有明显标记的临时接地线，建立专用的临时接地登记表。冷滑试验前，确认将要开通的线路上各种障碍均已拆除，满足受电弓安全运行的要求。对所有专业施工承包商发出冷滑通知，并有每位承包商责任人书面签认记录。 　　2.检测内容 　　检测导高、拉出值；检测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动；导线的接触面顺直，是否存在硬点、硬弯；两导线接触面应与受电弓保持平行，不应出现偏磨现象；受电弓通过关节、分段绝缘器时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险；电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定；检查从隔离开关到接触网的电缆连接是否正确，稳固；检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。 　　3.检测步骤 　　3.1第一阶段 　　检测车行驶速度为5～20km/h，检查每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。 　　3.2第二阶段 　　检测车行驶速度为40～60km/h，在第一次冷滑检查缺陷全部克服完成后进行，主要检查拉出值、硬点、关节过渡、线岔过渡、分段绝缘器过渡状态。 　　3.3第三阶段 　　检测车以设计速度进行冷滑，主要对弓网运行状态，受电弓冷滑是否平稳顺畅，与导线接触是否良好。 　　4.注意事项 　　4.1冷滑过程中严格控制行车速度，并在受电弓上加紧急脱弓装置，以防紧急事件发生时拉下受电弓。 　　4.2作业人员必须位于带有防护罩的观测平台进行观测。 　　三、送电开通及热滑 　　1.绝缘、导通测试 　　1.1测试条件 　　隔离开关和绝缘子已经全部清洁干净；接触网上所有临时接地线和所有临时措施均已全部撤除；电动隔离开关设置在“当地控制”档，全部隔离开关均应处于“断开”位置，并已全部上锁；与牵引所相连的各隔离开关，在馈线侧应挂有临时接地线，且连接可靠、标记明显；接触网上的临时设施、设备等已经全部撤除；施工人员已全部撤离接触网区段；已对线路巡视完毕，且线路无异常情况；相邻供电区段，必须处于停电状态。 　　1.2测试地点 　　各独立供电区段；所有的分段绝缘器处；绝缘锚段关节处。 　　1.3测试方法 　　绝缘测试 　　a、在接触悬挂与架空地线间连接临时接地线，在临时接地线中串接2500V绝缘电阻测试仪进行测试，以120转/每分钟匀速摇动测试表并持续1分钟。 　　b、在理想干燥条件下，测试结果符合要求。