第四章简支梁(板)桥设计计算()教学教材.pptVIP

1 ４.1　简支梁（板）桥主梁内力计算 ４.2 荷载横向分布计算 ４.3　横隔梁内力计算 ４.4　挠度与预拱度计算 第四章　简支梁（板）桥设计计算 2 ４.1 主梁内力计算 小跨径简支梁：计算跨中截面的最大弯矩、支点截面和跨中截面的剪力。 剪力：支点、跨中按直线变化 弯矩：二次抛物线 大跨径简支梁，还应计算l/4截面、截面变化处等的弯矩和剪力。 第四章　简支梁（板）桥设计计算 3 一、永久作用效应计算 等截面梁桥，恒载为均布荷载：横隔梁、铺装层、人行道、栏杆等均摊给各主梁。 组合式梁桥，分阶段计算恒载内力。 预应力砼简支梁桥，恒载分为先期恒载和后期恒载。 确定恒载g之后，按材力公式计算弯矩M和剪力Q。 第四章　简支梁（板）桥设计计算 4 例4-1：计算下图 所示标准跨径为20m、由5片主梁组成的装配式钢筋混凝土简支梁桥主梁的 永久作用效应 ，已知每侧的栏杆及人行道构件的 永久作用 为 。 第四章　简支梁（板）桥设计计算 5 解：（1） 永久作用集度 主梁： 横隔梁：边主梁横隔板： 中主梁横隔板： 第四章　简支梁（板）桥设计计算 6 桥面铺装层： 栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部永久作用集度为： 作用于中主梁的全部永久作用集度为： 第四章　简支梁（板）桥设计计算 7 （2）永久作用效应 边主梁弯矩和剪力的计算公式 边主梁永久作用效应计算结果 第四章　简支梁（板）桥设计计算 8 可变作用：汽车荷载、人群荷载。 求得可变作用的荷载横向分布系数后，就可以具体确定作用在一根主梁上的可变作用，然后用工程力学方法计算主梁的可变作用效应。 截面可变作用效应计算的一般计算公式为： 二、 可变作用效应计算 第四章　简支梁（板）桥设计计算 9 计算支点截面处的剪力或靠近支点截面的剪力时，尚须计入由于荷载横向分布系数在梁端区段内发生变化所产生的影响，以支点截面为例，其计算公式为： 支点剪力力学计算模型 第四章　简支梁（板）桥设计计算 10 对于车道均布荷载情况，在荷载横向分布系数变化区段内所产生的三角形荷载对内力的影响，可用下式计算： 对于人群均布荷载情况，在 荷载 横向分布系数变化区段内所产生的三角形荷载对内力的影响，可用下式计算： 第四章　简支梁（板）桥设计计算 11 第四章　简支梁（板）桥设计计算 例题 12 例题 16 计算弯矩， 按跨中弯矩影响线，计算得出弯矩影响线面积为： 沿桥跨纵向与 位置对应的内力影响线 故得： 最大坐标值 第四章　简支梁（板）桥设计计算 17 （3）计算跨中截面人群荷载引起的最大弯矩 第四章　简支梁（板）桥设计计算 18 例题 19 （4）计算跨中截面车辆荷载引起的最大剪力 鉴于跨中剪力影响线的较大坐标位于跨中部分（见图4-4）， 可采用全跨统一的荷载横向分布系数 进行计算。 计算剪力时， 影响线的面积 第四章　简支梁（板）桥设计计算 20 （4）计算跨中截面车辆荷载引起的最大剪力 第四章　简支梁（板）桥设计计算 （5）计算跨中截面人群荷载引起的最大剪力 21 （6）计算支点截面车辆荷载引起的最大剪力 绘制荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化图和支点剪力影响线如图4-5 所示。荷载横向分布系数变化区段的长度： 。 对应于支点剪力影响线的最不利车道荷载 布置如图4-5a所示，荷载的横向分布系数 图如图4-5b 所示。m变化区段内附加三角 形荷载重心处的剪力影响线坐标为： 第四章　简支梁（板）桥设计计算 22 影响线面积为 因此，按式(4-2) 计算，则得： 附加剪力由式（4-5）计算： 由式（4-4），公路－II级作用下，边主梁支点的最大剪力为： 第四章　简支梁（板）桥设计计算 23 （7）计算支点截面人群荷载引起的最大剪力 由式（4-3）和式（4-6）可得人群荷载引起的支点剪力为： （4-3） （4-6） 第四章　简支梁（板）桥设计计算 24 三、主梁内力组合和包络图 为了按各种极限状态来设计钢筋混凝土及预应力混凝土梁，就需要确定主梁沿桥跨方向关键截面的作用效应组合设计值（或称为计算内力值） 计算内力:将各类荷载引起的最不利作用效应分别乘以相应的荷载分项系数，按《公桥通规》规定的作用效应组合而得到计算内力值。 第四章　简支梁（板）桥设计计算 25 例４－３已知例4-1所示的标准跨径为20m的5梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥中1号边主梁的内力值最大，利用例4-1和例4-2的计算结果确定控制设计的计算内力值。 解：（1）内力计算结果汇总 荷载类别 　　　　弯矩 剪力 梁端 跨中 梁端 跨中 结构重力 0．0 763.4 156.6 0.0 车辆荷载 0．0 867.72 172.84 88.07 不计冲击力的车辆荷载