第五章道路平面交叉设计培训教程.pptVIP

第五章 道路平面交叉设计;第七章 道路平面交叉口设计;;;;;;;平面交叉 指道路在同一高度相交并有一共同构筑面的交叉口。是城市路网最常见的节点形式，由于平面交叉道路是车辆汇集和转向的所在地，极容易产生交通混乱和事故，故对其规划、设计和交通组织管理等.都应给予足够的重视。; 一、 平面交叉口的构成 平面交叉口构成如图所示，平面交叉口的基本构成如下： (1) 交叉口指相交道路共同部分，即斜线阴影部分。 (2) 交叉连接段指与交叉口紧连的出入口道路。 (3) 附加车道指为提高交叉口通行能力.并改善其使用功能，在交叉口连接部分另外设置供转弯车辆行驶的车道。 (4) 交通岛、导流路。;二、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 ;三、交叉口的交通分析;上述不同类型的交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度和容易发生交通事故的主要原因，其中以左转和直行车流、直行与直行车流所产生的冲突点.对交通的影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点，以保障交通安全，同时又要努力提高交叉口的通行能力，保证行车畅通。;1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。;四、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 ;;1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a）;1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b）;在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 ;（三）组织渠化交通;;二 交叉口平面线形与纵断面;三 交叉口竖向设计; 3 交叉口竖向设计宜采用设计等高线法。 水泥混凝土路面交叉口应根据设计等高线计算内插出各分块的角点设计标高； 沥青类路面应内插出施工线网节点的设计标高。4 应合理设置雨水口。;四交叉口缘石平曲线;五交叉口视距;六 交叉口的设计与布置;公交站和交叉路口距离关系;第二节 信号控制平面交叉;一 平面交叉口拓宽渠化;渠化设计和交通岛;路口渠化;二 交叉口专用车道设置;进口道设置专用右转车道，可以采用： 1 在直行车道中分出一条专用右转车道； 2 加宽进口道，新增一条专用右转车道； 3 进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道;三、行人及非机动车交通组织;;人行横道宽度最小4m，最大8m 机动车道大于6条或人行横道长度大于30m时，应在中线附近设不小于1m的安全岛 设置过街天桥或人行地道是最有效的措施。;;二次过街;（一）行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。;（二）非机动车交通组织;适用于多路交叉且车流量在2700pcu/h以内的路口 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 ;;;环形交叉特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性； 交通组织简便，一般不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形??