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沪杭高速铁路综合接地系统施工方案研究 ? 电力/电气化? 沪杭高速铁路综合接地系统施工方案研究 何建林 (沪杭铁路客运专线股份有限公司,上海200237) 摘要:综合接地系统是客运专线尤其是速度350km/h高速 铁路站后设备稳定,可靠工作的基础和防雷工程的前提,综合 接地系统的工作优良与否直接影响了客运专线能否安全,可 靠,稳定的运营.为规范沪杭高速铁路综合接地系统的x-程实 施和监理,确保350km/h速度高速铁路综合接地系统的技术 性能,满足全线电子,电气设备安全可靠运行和人身安全防护 要求,结合沪杭高速铁路线路特点,对桥,路基地段综合接地系 统中非预应力钢筋,接地端子,接地极之间的连通,以及连接钢 筋,贯通地线的防腐处理和连接的焊接技术等方面进行探讨和 研究. 关键词:沪杭高速铁路;综合接地;施2-- 中图分类号:U238;U224.25文献标识码:A 文章编号2【)11)06—0l25—03 1概况 沪杭高速铁路于2009年4月开工建设,正线长度 约160km,设计时速350km.本段线路上海虹桥站至 杭州东站正线桥梁占本次新建线路总长度的90.3%. 沪杭高速铁路站前工程自开工建设以来,公司一 直十分重视全线综合接地系统的建设工作,结合通号 [2009j_9301号通用图组织召开了综合接地技术专 题交底,培训会以及全线的站前站后技术交底会等,为 规范沪杭高速铁路综合接地系统的工程实施和监理, 确保350km/h高速铁路综合接地系统的技术性能,对 满足全线电子,电气设备安全可靠运行和人身安全防 护方面提出了具体的实施要求. 综合接地系统采用沿铁路全线上,下行敷设2根 贯通地线方式,正线贯通地线采用截面为70mIll的耐 腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆.与沪杭高速 铁路衔接的上海南联络线和笕桥联络线,虹桥动车走 行线,101专用线,贯通地线采用截面为35mm的耐 腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆. 2具体做法 2.1路基 2.1.1路基地段贯通地线埋设 (1)一般路基地段沿线路两侧各设1根贯通地 收稿日期:2011—01—26;修回日期:20l1—03—28 作者简介:何建林(1983一),男,工程师,2004年毕业于阿南交通大学 电子信息工程专业,工学学士,E—mail:shjhe@163.corn. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN201j(6) 线,位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层 中,接地装置充分利用接触网支柱基础. (2)路堤,土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋 深距基床底层顶面一30—一40om处;硬质岩路堑地段, 将贯通地线埋设于通信,信号电缆槽下约20cm,沟中 回填细粒土. (3)有声屏障及桥,隧之间短路基地段的贯通地 线敷设在通信信号电缆槽内,并采取砂防护措施. (4)贯通地线纵向通过手孔时,应从手孔下约 20cm通过,在手孔施做时,应避免机械对贯通地线的 损伤.纵向通过涵洞时沿涵洞顶呈蛇形通过,并采用 10CITI厚的细砂作为保护层.桥梁,路基过渡段处,需 将贯通地线从两侧分别引入桥台尾路基两侧通信,信 号电缆手孔中进行连接;隧道,路基过渡段处,贯通地 线通过隧道洞门外通信,信号手孔相连. 2.1.2分支引接线的埋设 (1)至通信信号电缆槽的分支引接线埋设 贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边 坡,沿护肩底以及电缆槽底引入电缆槽靠线路侧内壁 位置,与电缆槽靠线路侧内壁预留的接地端子引接线 相连接. 路基地段通信信号电缆槽侧壁预制接地端子应与 接触网支柱同坐标;由地下贯通地线引出的分支引接 线,应在通信信号电缆槽外分别与接触网支柱基础接地 端子和电缆槽侧壁预制接地端子尾端连接线相连接. (2)至电力电缆槽的分支引接线埋设 贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边 坡,沿边坡往下从侧沟底部穿过至电力电缆槽与电力 电缆槽靠线路侧内壁预留的接地端子引接线相连接. 分支引接线以1000m间隔设置,小于1000m的路 基不考虑,大于1000m的路基等分设置,问隔以不大 于1000in为原则;接地端子及分支引接线应选在电力 手孔处. 2.1.3贯通地线的主要埋设工序和工艺 (1)路堤,土质及软质岩路堑地段 路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约 60mm的同时,预留出60mm深,宽度略大于贯通地线 直径的小槽,以敷设贯通地线;先向小槽内回填 40mm厚粒径不大于5mm的土壤,敷设贯通地线,再 次回填40IllIll厚粒径不大于5II11TI的土壤后,进行人 125 ? 电力/电气化?何建林一沪杭高速铁路综合接地系统施工方案研究 工夯实;人工夯实后,必须在小槽上方覆盖厚度不 少于100mm,粒径不大于5mm的土壤,才能进行正常 的路基填筑和机械压实作业.