单喇叭互通式立体交叉的线位设计.doc

单喇叭互通式立体交叉的线位设计 第35卷第3期 2009年9月 湖南交通科技 HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY Vo1.35No.3 Sep.2009 文章编号:1008-844X(2009l03—13011—04 单喇叭互通式立体交叉的线位设计 高元柳 (湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙410011) 摘要:结合汽车在单喇叭互通式立体交叉匝道上运行速度的变化规律分析,分析了单 喇叭互通式立体交叉不同部位的线位设计,探讨了单喇叭互通式立体交叉的线位设计方法. 关键词:单喇叭;互通式立体交叉;线位设计 中图分类号:U412.352文献标识码:B 0前言 单喇叭形互通式立体交叉是用一个环圈式匝道 (转向约为270.)和一个半定向匝道来实现车辆左 转的全互通式立体交叉.单喇叭互通式立体交叉是 当前高速公路中应用最多的一种互通式立体交叉, 也是T形交叉或收费公路的十字交叉最常采用的 一 种立交形式.单喇叭互通式立体交叉具有以下优 缺点: 1)优点:①除环圈式匝道以外,其它匝道都能 A式 为转弯车辆提供一个相当高速的半定向运行;② 只需一座跨线构造物,工程量较小,投资省;③没 有交织,行车安全,同时所有运行都是自由流式,通 行能力大;④结构简单,行车方向容易辨别,交通 组织容易,交通标志容易设置. 2)缺点:①环圈式匝道上行车速度低,线形较 差,若采用较高的计算行车速度时,占地较大;② 左转弯车辆绕行距离较长. 单喇叭互通式立体交叉有A,B两种形式,见图 1. 图1单喇叭互通式立体交叉的形式 经环圈式匝道驶入主线的为A式,驶出时为B 式.A式匝道可上跨主线,也可下穿主线,B式一 样.主线左转弯交通量大时宜采用A式,同时匝道 上跨的方式对整个转弯匝道系统能有清楚的视野, 便于识别. 单喇叭互通式立体交叉可分为a,b,C,d,e这五 部分进行线位计算,见图1.其计算顺序为ab—c — ÷d—+e 收稿日期:2009—01-12 作者简介:高元柳(1971一),男,高级工程师,主要从事路桥设计. B式 1单喇叭互通匝道的汽车行驶规律 单喇叭互通式立体交叉匝道上汽车的行驶速度 变化见图2. 对A式,a与b匝道的汽车过收费站后,由 0km/h加速至40km/h,然后由40km/h经过环形 匝道,在环形匝道的尾端由40km/h加速至合流点 附近80km/h,再合流进入主线,这个行驶过程为: 12湖南交通科技35卷 A式 图2互通匝道汽车行驶速度(单位:km/h) 加速一匀速圆周运动一加速一合流. A式中a与c匝道的汽车行驶规律为:减速分 流一减速一匀速圆周运动(也存在减速趋向)一短 B式 暂加速(或匀速)一减速至收费站. 根据匝道上汽车行驶速度的变化,匝道半径的 取值见图3. A式 图3互通匝道曲线半径(单位:m) 以上各部位曲率半径系根据匝道行驶速度的变 化,并结合曲线间的搭配,用地等条件而确定的,实 际设计可据具体情况在范围内选取匀称搭配的半径 值. 2线位设计 2.1a线设计 a线与b线实际上是同时确定的.但a线为双 向匝道,b线为单向匝道,所以设计中常常把它们分 开.a线的确定常是伴随互通位置的确定而确定, 首先主要是确定其与主线(又称M线)的交角. 无论是匝道上跨或是下穿,8与M正交时,都有 利于跨线桥的设置,但正交却使b,c线形与其上汽 车行驶速度相协调带来了困难.根据众多的经验, 常将b设置成卵形或水滴形,此时a线与M线宜斜 交20.～30..特别是匝道下穿时宜斜交或弯穿. 斜交相对于正交来讲,线形更为流畅,造型更为灵 B式 活,对主线上的车辆加减速设计有利. 2.2b线设计 b线是单喇叭互通线位设计的核心,常与a线 进入环圈的部分进行曲线组合.起初b线常被设计 为单曲线,随着对匝道上汽车行驶速度变化规律认 识的加深,人们更常将环形匝道设计成水滴形,采用 卵形曲线组合. 环圈式匝道圆曲线的半径首先应保证有足够的 匝道长度,以保证曲率的平缓过渡和拉坡展线的要 求,可近似按下式计算: = 式中:月i为环形匝道圆曲形最小半径,m;H为上 下线高差,m;为匝道转向角,(.);i为匝道设计纵 坡度,%. 上式只是从长度上对环形匝道曲形半径的最小 值要求,同时匝道曲线半径还必须满足汽车行驶速 14湖南交通科技35卷 通常A=37—93.缓和曲线长Ls=25—50m. 根据汽车在ab线上行驶速度变化规律,双心圆 仍存在着缺陷,三心圆将对速度变化更为适应.如 图4d所示,三心圆的形状水滴形更为完美,线形流 畅. 三心圆按两个卵形曲线组合进行计算.在a线 上的第一个平曲线宜从与M线的交点处开始,或者 向前伸入一段距离,这样将有助于减少互通用地,形 成紧凑的匝道线形.为了控制主线分流点的曲率, 往往第三圆采用