6tn[建筑]经一路框架桥顶进施工.pdfVIP

维普资讯 经一路框架桥顶进施工：张爱红 69 经一路框架桥顶进施工 张爱红 (中铁十六局集团六公司，北京 101100) ConstructionTechniqueforPushingtheFrameBridgeintheJingyiRoad ZhangAihong 摘 要 以秦沈客运专线经一路框架桥为例 ，介绍了框架桥顶进施工的几个关键环节 ，包括滑板及 后背施工、线路加 固、顶力计算、纠偏措施及注意事项等，希望能对类似工程的施工有借鉴作用。 关键词 框架桥 顶进 线路加 固 措施 程为：开挖工作坑 、施做滑板及后背 、浇筑框架桥 、线路 1 工程概况 加 固、顶进就位。首先在铁路线旁开挖工作坑，做一滑 本工程位于秦沈客运专线 C一23标段第一施工 板 ，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架。在框架尾修筑承 段 DK407+523．3处 ，既有 京 山线里程 为 K428+ 受反力的后背结构，在后背与框架间安装千斤顶 ，同时 279．3，既有桥形式为现浇3孔 5．5m一9m一5．5m框 对铁路轨道 、轨枕的支承进行加固。最后 ，用千斤顶将 构桥 ，新建京山上、下行线为2—20m钢筋混凝土框构 框架顶进路基。顶进时，不断挖土不断顶进 ，直至框架 桥。该框构分为3个独立的部分 ，线路南侧为 1现浇 按设计要求全部顶进路基内。在顶进过程 中，为保障 框构 ，中间既有线下顶进部分为 2框构 ，线路北侧为 安全 ，铁路列车要慢行通过。 3现浇框构。1、3框构长度分别为9m、10m，2框构 在软土地基上进行顶进施工时，当框架开始滑出 长度为 12m，顶板 、中边墙厚度均为 1．0m，底板厚 1．2 底板 ，常会产生向下倾斜 ，称为 “扎头”。为克服 “扎 m，结构全高为9．2m，结构净高为7．0m。该桥上既有 头”现象 ，可将滑板做成一定的上坡 (5％o)。在密实地 京山上、下行线间距为 4．09m，将京山线改为秦沈线 基的情况下，一般不必设置，否则可能适得其反 ，会造 后，在其两侧还将增建京山上、下行线 ，与秦沈客运专 成 “抬头”，出现向上倾斜现象 。 线间距均为 10．04m。大桥桥址地面以下 2m 内为杂 2．1 工作坑开挖及滑板、后背施工 填土层 ，2～4m为粘土层 ，4m以下为混合花 岗岩，地 为防止两侧土的坍塌 ，在框架前端做成 向前突出 基承载力 (or。)为400kPa。 的刃脚，并安装钢刃。设置刃脚还可以减小加固道床 该桥所在的东港路 ，北接京沈高速公路东出人 口， 用的横梁跨度。工作坑开挖时，要考虑既有线的防护 南通秦皇岛港 口，是秦皇岛市主要的南北通道之一 ；该 和安全问题 ，工作坑位置的选择要考虑铁路路基稳定 桥东北侧是解放军三五四四工厂，框架桥东墙距厂区 和尽量减少顶进距离，通常情况下 ，框构桥结构平面尺 围墙仅 3．5m，东南侧为三五四四工厂家属院，桥址西 寸加2m为开挖尺寸。基坑开挖一般采用挖掘机开 侧有多条光缆及电缆通过，包括铁路电缆 、地方电缆及 挖 ，自卸车外运，桥基底应严格控制机械挖土高度，人 军分区电缆，这些电缆在 DK407+489处 、以 1—1．5m 工配合 0．3m 内清底 ，严禁扰动基底。锚梁槽采用人 圆涵通过 。 工开挖 。