[航空航天]电动汽车用磷酸铁锂动力电池及可行性报告.docVIP

电动汽车用磷酸铁锂动力电池 及成组应用可行性报告 2008年10月18日 第一章 概述 新能源的不断开发是人类社会可持续发展的重要基础，随着科技的进步，人们对可移动能源的需求愈来愈强烈，特别是对纯电动交通工具的要求随石油及环境危机的加剧而不断加强，2008年的奥运会将在北京召开，绿色能源的利用已列入奥运的主题，国家也将电动汽车列入863重大专项，其中锂离子电池以其高能密度列入重点攻关的化学电源之一。但目前制约纯电动交通工具产业化的瓶颈是：（1）电池价格高使纯电动车价格昂贵；（2）无法解决高能动力电池因所用电极材料导致的安全问题。因此，电动汽车产业化的关键是能否解决价廉、安全、性能优异、环的二次化学电源技术。LiCoO2，其已广泛应用在小型电池，但它不适用于高能动力电池，目前我国已达到的LiCoO2正极材料年产能力约为000多吨；而年产2亿只电池约需正极材料2800吨左右；若电动自行车，EV或HEV用锂离子电池得以发展，则材料的需求量更大。而我国长期以来就缺乏钴资源，钴矿主要共（伴）生在铜、镍、铁矿中，截至1999年底，我国累计探明钴储量47.1万吨。由于连年开采，我国钴储量逐年减少。中国目前钴生产量约5300吨（金属量），如果剔除重复计算这部分的量，我国钴产量应该在4900吨左右。2002年我国钴消费量为4845吨，比2001年增加了22％。从2002年起电池行业已超过硬质合金行业，成为我国钴消费的第一大行业。寻求成本低、储量丰富的原材料替代钴已是刻不容缓。另外从安全性角度看，锂钴氧化物大功率锂离子动力电池，有可能引起燃烧甚至爆炸，锰基正极材料，但容量及高温循环性能差缺点，在高倍率过充条件下亦发生爆炸，仍不能在实际高能动力电池中推广。要解决材料。中科院陈立泉院士认为，“锂离子动力电池的正极材料如果还用做小型电池的锂钴氧化物，肯定很难解决安全问题，一定要换成安全性好的材料才行，如锰基正极材料。容量更大的电池要靠新的正极材料，如磷酸盐正极材料和新的负极材料如硬炭球以及具有保护功能的隔膜材料，才不会有安全隐患。但这些材料目前还未商品化”（ 2003.3.28）。。1997年，首次报道了橄榄石型的磷酸铁锂(LiFePO4)可用于锂离子电池正极材料，LiFePO4是高能动力电池的最佳新型正极材料。其主要优点表现在：（1）能解决钴酸锂及其他现有正极材料不能解决的安全问题：由于采用磷酸根取代了氧，在滥用条件下不会有氧气析出，所以安全性能大大提高。（2）原料来源广泛，价格低廉：铁元素在地壳中含量十分丰富，仅次于氧、硅、铝三种元素。（3）LiCoO2和锰基正极材料无毒、无污染，是真正的绿色能源。LiFePO4正极材料电池是理想的动力锂离子电池。对该进行深入研究并积极推进其产业化步伐，是解决电动车辆用长寿命、安全型、低成本的锂离子电池的关键，该类材料的快速产业化不仅具有很大的经济效益，还具有深远的战略意义；LiFePO4有利于我国乃至全球经济的可持续发展。LiFePO4正极材料锂离子电池具有重量轻（是铅酸电池的25%）、使用寿命长（是铅酸电池的8～10倍）、安全等特点，所以个人电动车对LiFePO4正极材料锂离子电池非常大。 国际上电动工具、剪草机、吸尘器、草坪灯的需求量也有很好的市场。 因此，小型动力电池，汽车动力电池将给动力电池市场带来巨大的发展空间。 磷酸铁锂动力电池与技术LiFePO4制作锂离子电池的生产工艺进行了系统全面的研究和验证，总结出一整套在材料配方、电极工艺、化成过程等方面的成熟生产工艺。 生产出电池数据如下： （一）、大倍率放电性能 实验电池型号及容量：IFR26650， 3100mAh 实验方法： 1）、连续8次充放电实验； 2）、充电方式：0.55C恒流至3.8V；充电电流100mA停止； 3）、放电方式：2.4V截止，首次放电电流为1.13C，之后每次增加1.13C，直至末次放电为电流9. 04C。 4）、8次实验电池放出容量分别为：3120 mAh、3085 mAh、3102 mAh、 3093 mAh、3083 mAh、3010 mAh、3103 mAh、3092 mAh 5）、2.6V平台容量在95%以上. （二）、放电平台性能（以0．5C放电实验为例） 由以上实验图型得出磷酸铁锂锂离子电池放电平台（0.5C放电）在3.3V～3.0V容量在92%。 （三）、安全性能 过充实验：最高充至19.85V 在充电过程中不起火，不爆炸。 （四）、循环性能 实验方法：4只设计容量为5Ah的IFR32900电池；1C充电、5C放电 结论：1300次循环容量在初始容量的80%以上。 （五）、成组电池应用技术 使用本司所制的IFR26650电芯，组装成72V/130Ah电池包，外部以充放电管理系统随