32章 起落架.ppt

200607 春秋航空维修工程部培训室编制R01 A320机型 32 LANDING GEAR A32O有一个双轮NLG和左右双轮MLG. L/Gs是电控液压操作的,而L/G MAIN DOO也是电控液压操作的,但前起落架AFT DOOR,LEG DOOR和主起落架HINGED FAIRING,FIXED FAIRING DOOR是机械随动的.另外每个L/G都有一个减震支柱 起落架舱门 主起落架主舱门是电控液动的,而交接舱门与支柱固定舱门是机械随动操作的. 前起落架主舱门也是电控液动的,而AFT DOOR与LEG DOOR也是机械随动操作的. 舱门 NLG： 前轮转弯系统 TPIS传感器(选装) 用于更换轮子的JACKING PAD MLG： 碳制刹车穀 刹车风扇（选装） TPIS传感器(选装) 用于更换轮子的JACKING PAD 前轮转弯控制： 1方向舵/转弯/刹车脚蹬 2前轮转弯手轮 3停留刹车控制手柄 起落架收放系统 主要有一个起落架控制手柄,两部LGCIUs,舱门选择活门,起落架选择活门,以及安全活门. 原理：起落架收放是用绿液压系统，同一时刻仅一部LGCIU工作,另一部STANDBY,且通过临近电门探测起落架的位置以及舱门的位置. 当起落架收放系统失效时,可用重力放手柄将起落架靠自身重力放下． 工作顺序 放下过程： 一．DOOR OPENING:手柄放下位,LGCIU给出打开舱门信号,经过选择活门打开舱门,舱门临近电门反馈舱门全开位信号至LGCIU. 二．GEAR DOWN:当舱门全开位,LGCIU给出信号使起落架放下.此时,起落架临近电门反馈起落架放下并锁好至LGCIU. 三．DOOR CLOSING:当起落架放下并锁好,LGCIU给出信号使舱门关闭. 收上过程： DOOR OPENING —GEAR UP—DOOR CLOSING类同上 刹车系统 正常刹车系统用绿液压系统,备用刹车系统和停留刹车则用黄液压系统以及作为备用的刹车储压器．所有的刹车功能都是由BSCU控制. BSCU的功用： 1.正常刹车 2.备用刹车（仅用刹车储压器的压力时，最多可用７次全刹车） 3.防滞刹车（轮速与飞机速度的比值，以及刹车压力用于防滞的计算） 4.自动刹车 5.刹车温度指示 前轮转弯系统 转弯系统正常是由绿液压系统供压，也可用黄液压系统供压.向转弯系统供压时必须先关闭前轮舱门． 转弯系统通过BSCU控制，其接收来以下信号： 　　1.转弯手轮（N/WS angle ：最大6度) 　　2.脚蹬(N/WS angle ：最大75度) 3.自驾 转弯系统工作状态： 1.防滞／前轮转弯开关在ON位 2.Towing Lever在正常位 3.最少一个发ENG MASTER 开关在ON位 4.飞机在地面 LGCIU LGCIU的位置: 93VU LGCIU 1(FIN:5GA1) 94VU LGCIU 2(FIN:5GA2) 两部LGCIU提供起落架系统和其它系统(需起落架位置信号)之间的交 联.每LGCIU控制一个起落架位置继电器(LGCIU 1controls relay 11GB . LGCIU 2controls relay 12GB .)每部LGCIU控制完成一次起落架收放循环. 系统概述: 临近电门提供起落架位置信息到LGCIUs,这些信息通过一电逻辑输出 信号,(分为normal logic and complementary logic两种信号).另外这些信号 让LGCIU提供两种不类型的输出信号到飞机的其它系统.(分为ARINC429 数据和离散信号.注:两者提供一样的信息) 当起落架在以下位置时,LGCIU向其它系统提供信号: -????L/G compressed - Nose, LH, RH, (LH RH) -????L/G extended - Nose, LH, RH, (LH RH) -????L/G downlocked - Nose, LH, RH, (LH RH) -????L/G Uplock unlocked - Nose. 安全注意事项: