67应急限制行动.pptVIP

船长业务－应急 讲义 第七节 在应急时限制损害和救船行动 保护人员安全的行动准则 船舶在紧急情况下，最优先的措施是保证人命安全，因此应遵循下列原则： 首先检查是否有人员受伤或死亡； 然后判断是否需要救助； 最后决定是否弃船。 保护人员安全的行动 船舶发生碰撞、火灾、爆炸等紧急情况时，除迅速采取必要的安全措施外，应将旅客撤离事故现场，转移至安全区域。对于武装海盗，应放弃抵抗的企图。 人员受伤时，在海上可根据船舶的具体情况，按照船舶医疗指南的指导，由负责的驾驶员进行治疗。当因伤势严重、船上条件限制等原因无法进行有效治疗时，应经船长请示船舶所有人后申请医疗援助或驶往最近港口治疗。 弃船时，应按先旅客，后船员，船长最后离船的原则，由秩序地安全、迅速离船。弃船后船长仍对全体人员负有指挥责任。 航行中如发现有人落水，值班驾驶员应： 立即操人落水舷满舵，将船尾甩开，并立即报告船长； 就近抛下救生圈，并派人跟踪瞭望落水人员； 停车并发出人落水报警信号，执行应急部署表规定的任务。 登艇前，船长应向各艇长布置 本船遇险的时间、地点； 发出的遇难求救信号是否回答； 可能遇救的时间、地点； 驶往最近陆地或交通线的航向、距离； 各艇筏之间的通信联络约定及其他有关指示。 弃船前应做好的工作 降下国旗； 销毁必要的文件； 关闭油舱在甲板上的透气孔、阀门； 撤离机舱前应关机、熄火、放汽、停电，关闭海底阀、应急遥控油阀等； 船长指应挥船员尽力抢救并指定专人或亲自携带国旗和航海日志、轮机日志、油类记录薄、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件以及贵重物品，邮件和现金等； 通知值班人员撤离并检查清点人数。 救助本船的原则 救助本船的行动原则是查清受损情况、立足自救、适时争取外界救援。 船舶碰撞后应采取的行动 船舶发生碰撞，应立即发出警报，并通知船长和机舱，召集船员采取应急行动措施。 当一船撞入他船船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，可互用缆绳系住，保持顶住对方破洞之势，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。当被撞船处于危险状态时，在不严重危及本船的安全情况下，应尽力抢救对方人员的安全。当本船船体被他船撞入时，应尽可能地停住本船，减少进水量并使破洞位置处以下风侧。船长应督促大副和轮机长查明破损部位的损坏情况，有无进水，油污染情况及程度。 碰撞发生后，大副应立即率领水手长，木匠到达现场检查船体破损程度及邻近舱室损害情况，以便船长确定自救方案和判断是否需要外援救助。 大副作为现场指挥，若船体破损进水，应立即采取堵漏应急行动程序，组织排水和堵漏，进水严重应设法抢滩，若船体碰撞后发生火灾，应立即采取失火应急行动程序。若船体碰撞后发生油污染事故，应按船上油污应急计划行动。若碰撞后发生人员伤亡事件则应立即组织抢救。 船长是碰撞应急中的总指挥，除了协调本船各部门并正确指挥采取各种措施，取得与对方船的协作行动外，应充分估算船体的危险程度，在紧急情况下，船长有权请求第三方的援助，或考虑选择附近合适的浅滩脱险，或碰撞损害严重，确实无力抢救时，应宣布弃船求生。 碰撞后船长应立即电台船公司和船舶代理人。应妥善保留事故现场海图、车钟记录簿、航海和轮机日志。 当船舶发生碰撞后，碰撞双方应互换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港等情况。船长应向对方船长送一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字，加盖船章。 若对方船长要求签署同类文件时则应批注“仅限收讫”类字样。 船舶搁浅、触礁后的应急行动 航行中发现船舶即将搁浅／触礁时，值班驾驶员应立即停车并尽可能抛下双锚；船舶搁浅/触礁后，应立即发生警报召集船员，报告船长和通知机舱。 防止用车或用舵企图盲目脱浅或脱离礁石。 船舶搁浅、触礁后，首要的工作是搞清搁浅、触礁的部位和船体损害情况。 木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等液位，二管轮测量油舱液位，三副率领水手测量和记录船舶四周水深，二副在驾驶台协助船长测定船位和估算潮水等。所有探测结果必须及时报告船长，供判断决策。 发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署／进水应急计划组织排水，水密隔离和堵漏，同时判断可否立即动车脱浅。 大副应协助船长对搁浅力量和所需脱浅力量进行评估，脱浅方案必须考虑下述因素：调节油水和货物，本船主机和锚机力量，潮汐和风流，所需拖轮拉力，船体强度，过驳或抛货，待救和脱浅所需时间等，在脱浅拉力小于搁浅力量、脱浅力量大于船体强度的情况下，应避免强行脱浅而导致损坏船体和机械。 船舶火灾时的应急行动 船舶灭火行动应遵守的原则 船舶发生火灾后，为达到迅速、有效灭火，减少损失的目的，一般应遵守下列行动顺序：查明火情、控制火势、组织救援和检查清理。 查明火情——现场指挥（大副）应指挥灭火人员尽快查明火源及火灾的性质、火场周围情况，以便确定合适的扑救方案、使用适当的灭火