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内燃机将被电动车灭亡？这些专家的判断 是:NO! 2016-09-21 13:11 来源：工业头条作者：康晓博 最近这段时间，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力的心情似乎并不怎么愉快。为了一场即将召开的内 燃机行业论坛，他和多位业内前沿专家精心准备了两个多月，眼看论坛召开在即，但报名参加的人数寥 寥。这让他十分感慨，“我最近常感觉到内燃机被‘边缘化’的趋势。”他如是说道。 “挑战”来自电动汽车。2009 年以前，电动汽车的年产销量不过 500 辆左右；而在去年，其已经突破 了 30 万辆，如此迅猛的发展速度使得电动汽车成为当下最火爆的产业之一，也成为新能源汽车的“代 名词”——纯电动成为普遍共识，其他的替代能源汽车逐渐被“边缘化”，这对于内燃机来说无疑是 “革命性颠覆”。 “有人说未来要想看到内燃机就得去展览馆了，跟蒸汽机一起看。”魏安力半开玩笑地说道，随即话 锋一转：“但是我认为要认真看待内燃机，把握好产业的定位。我个人认为内燃机的产业定位是三句话 —— 一，内燃机影响国家安全；二，内燃机涉及大气污染控制；三，内燃机是多个产业缩小差距、接 近前沿的关键。” 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力 魏安力详细解释道，内燃机首先关系到国家的能源安全。内燃机是我国石油消耗的最大主体产业，每年 消耗商品燃油超过 2.9 亿吨，涉及原油达 3.9 亿吨，占我国石油消耗总量的 85% ；其次，内燃机对我 国节能减排的意义重大，内燃机每年排放二氧化碳9 亿吨，约占我国排放总量的 13% ，可以说是降低 排放的最大贡献所在和要点所在，而发展高效内燃机，实现低碳能源替代使用，降低内燃机能源消耗 量，是我国实现节能减排发展战略的一个重要突破口。第三，内燃机广泛应用在汽车交通、工程机械、 农业机械、船舶上，而在这些产业领域我国的制造水平和国际上还有差距，这其中内燃机是缩小差距、 接近前沿的最大挑战，自然也有着最大的提升空间。 中国提出将于2030 年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现达峰，计划 2030 年单位国内生产 总值二氧化碳排放比 2005 年下降 60% －65%。在魏安力看来，内燃机的节能减排对于这一目标的实 现有着巨大意义；而发展电动汽车是长期战略，在解决制造体系、独立维系增长、使用基础设施完善等 诸多瓶颈问题之前，电动车难以发挥节约大量石油的作用，看不到其减碳贡献率。 “所以我们认为，发 展高效内燃机和电动汽车，是落实节能减排发展战略的‘两个轮子’，协同发展是根本也是关键。”他 指出，目前内燃机在低碳能源的替代使用上正蓬勃发展，其中具有代表性的是甲醇汽车，甚至国外（如 以色列）已经看到了中国在甲醇汽车方面取得的成就，准备购买中国的甲醇汽车产品。 吉利甲醇出租车 原机械工业部部长何光远此前也指出，“新能源汽车不止电动汽车一种可能”，发展甲醇汽车是对能源 和经济的双重考量、统筹，而这也符合我国曾提出的“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”的 能源战略，符合中国实际。他表示：“发展一部分甲醇汽车，增加煤炭清洁利用市场的份额，有利于促 进煤炭产业的转型升级、有利于发展当地经济。山西省晋中市的甲醇汽车试点总结工作已经完成，整车 检测、排放检测、环境监测均符合要求，人员体检正常。单车最大行驶里程早已突破 20 万公里，常规 排放降低了 40%~70% ；人们关心的甲醛排放与使用汽油相当；燃料费用降低 40%左右；很有市场前 景。产煤区和煤化工产业优势地区在甲醇汽车问题上态度积极，因此发展好甲醇汽车也是我们经济上的 需求。” 那么内燃机产业接下来该怎样发展呢？魏安力指出，“十三五期间”内燃机行业的重点任务包括以下方 面： 一、以满足国六排放标准要求为目标，建立内燃机电子控制单元（ECU ）基础控制模块共性技术平台。 二、建立车用混合动力系统用内燃机、增程式电动车用内燃机研发体系、专用零部件制造体系、整机制 造体系；三、低碳能源替代使用。要适应我国西部地区煤制甲醇燃料的优势，做好甲醇发动机的技术储 备和制造体系建设。四、实施内燃机产业走出去发展战略。包括内燃机零部件走出去、替代燃料发动机 走出去、售后服务体系建设走出去等。五、做好内燃机产业供给侧结构调整，做好产品个性化需求服 务，做好产需对接，做好内燃机产品延伸服务。 “我引用一个观点，是麦肯锡合伙人Axel Krieger 博士说的，他指出内燃机没有消亡，甚至根本都没 有走向灭亡的迹象。他们预测，到 2030 年，三分之二的乘用车仍将使用内燃机。” 魏安力说道。 PSR 佩