[建筑]路面质量通病.docVIP

路 面 ? 我省高等级公路路面常用结构型式习惯采用三层式沥青混凝土面层或水泥混凝土面层，石灰粉煤灰碎石基层和石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土底基层，然而由于建成初期沥青面层的透水性及石灰粉煤灰碎石基层对施工工艺的较高要求，需要的养生周期与建设工期之间的矛盾又比较突出，使一些路段路面质量通病时有发生。 2.1 通病特征 沥青路面通病的外观特征是路面早期出现纵横向裂缝、网裂、泛油、起皮、车辙、坑塘、松散。 水泥砼路面通病的外观特征为路面早期出现纵横向裂缝、交叉裂缝、露骨、填缝料损坏、唧浆、沉陷、板角断裂、板边破损。 2.2 形成原因 2.2.1 沥青路面 2.2.1.1 路面结构设计不合理或厚度不足。 2.2.1.2 沥青混合料类型选择不当。 2.2.1.3 沥青面层混合料进场材料质量达不到要求，拌合不匀、离析、粘结力差。 2.2.1.4 碾压不及时，压实度不够空隙大或有微细裂纹，路面渗水，加之路面结构防水、排水设施不健全，形成水损坏。 2.2.1.5 下封层施工质量达不到设计要求，导致未成型或强度不足的基层在路面渗水、排水受阻和行车作用下使受浸泡的基层顶面变软、唧浆、路面变形、继发裂缝、松散、坑塘。 2.2.1.6 半刚性基层未成型强度不足；半刚性材料底基层采用路拌法施工，留有素土夹层。 2.2.1.7 油石比控制不当，粘层油用量过多。 2.2.1.8 中、下面层层面污染，层间结合不良。 2.2.1.9 路基不均匀沉陷。 2.2.2 水泥砼路面 水泥砼路面厚度不足、面板强度达不到设计要求，基层强度低，基层表面未设封层或封层渗水，路基不均匀沉降，胀缩缝损坏漏水行车后引起唧浆、板底脱空、形成错台、裂缝、断板等早期破损。 2.3 防治措施 2.3.1 设计方面 2.3.1.1 路面结构选型 路面结构设计，应优先选用半刚性基层沥青路面。若具备拌和、运输、摊铺相匹配的大型机械化施工设备，修建部分水泥砼路面或水泥砼复合式路面也是可行的。高等级公路收费广场，宜建水泥砼路面。 2.3.1.2 路面结构组成 1）沥青面层 沥青混合料应采用经试验论证，优选适合江苏地区特征的沥青砼密实式矿料级配曲线范围，作为沥青混合料目标配合比设计依据。 沥青混合料的设计方法应采用马歇式试验指标设计与理论密度设计双控。 沥青面层的设计层厚应与所选沥青混合料的类型相匹配。 2）基层 （1）石灰粉煤灰碎石。混合料配合比及混合料中碎石级配，应符合规范要求，并经试验论证，优选（为减少收缩裂缝，对集料中细料含量应作相应限制）级配曲线范围，作为基层施工混合料配合比设计依据。 在半刚性基层上，必要时可增设沥青碎石或级配碎石过渡层。 （2）水泥稳定碎石 早期强度较好，只需严格控制水泥用量一般为（4%左右）按规范要求掌握好施工工艺，不失为是一种良好的基层结构。应推广使用。 3）底基层 本着因地制宜、就近取材、保证质量、节约投资的原则。比较选择石灰粉煤灰稳定土，水泥稳定砂性土、水泥稳定石屑等结构类型。 2.3.2 路面施工方面 2.3.2.1 路面施工之前，须对路基的平整度、拱度、密实度、弯沉、外型尺寸进行严格交接检查，路基外观质量应满足表面无松散、起皮、局部弹簧或裂缝，软土地段路基连续2个月沉降速率，应不超过5mm/月，所有缺陷需经处理并交验合格后，方可进行路面施工。 2.3.2.2 路面施工组织设计，应综合考虑各方面的制约因素对施工中可能发生的情况应提出预防性措施及应变对策。实施性工艺设计，要通过试验路来验证其可行性和可靠性。 2.3.2.3 路面材料 1）沥青面层 （1）粗集料：应采用石质坚硬、耐磨、均匀的石料，石料的采集加工应采用圆锥锤式（或反击式）联合轧石机二次破碎轧制，并严格按设计级配需要调配轧石机机口，使各档级配粗集料符合技术质量指标要求。 （2）细集料：沥青路面中、下面层，宜采用机制砂，若天然砂的各项指标均符合规范要求则可使用，但用量不得超过10%，沥青路面上面层应全部采用机制砂。机制砂采用上述圆锥锤式（或反击式）联合轧石机轧制。 （3）粗集料、细集料破碎时，应在第一级轧石机机口内剔除风化石和泥块，以减少或消除集料中的泥块和部分风化石。 （4）集料常规试验工作，应设置在轧石场，需每天进行原材料试验，当某档需求级配集料有偏离时，应及时调整轧石机机口或检查振动筛是否需换筛，确保各档集料产品质量和产量。 （5）填料应采用石灰岩或其它憎水亲油的岩石，经磨细得到的符合质量技术要求的矿粉，不宜采用沥青混合料拌和机回收的粉尘。沥青混合料采用抗剥落剂，应通过试验论证后选用。 （6）集料堆场地面必须硬化，并应有防污染隔离措施和完善的排水系统，各档集料应分别堆放，避免混杂。细集料和填料，应风干防湿，防雨储存。 2）水泥砼面层 （1）所用材料均应符合规范和设计要求，水泥采用