[航空航天]11飞机电气设备2.pptVIP

3.JTY-1晶体管调压器 (一) 航空电咀 1.功 用 航空电咀用来产生火花，点燃混合气。 （二）电感式点火系统 1.功 用 将输入的直流电转换为高压脉冲电，使电嘴产生火花放 电。 * 飞机电子设备原理 机载设备教研室 UF=Ce nΦ－ Ia Ra 当UF＞UP时，开关管截止，激磁电流↓，激磁磁通↓，发电机电压↓。 当UF＜UP时，开关管导通，激磁电流↑，激磁磁通↑，发电机电压↑。 （六）反流割断器 当发电机电压高于25.5 ±1伏时，接通发电机输出电路。 当发电机电压低于蓄电 池电压出现反流，且反流达到4－15安培时，断开发电机输出电路。 初教六飞机电源系统使用的反流割断器有磁电式和晶体式两种。 （七）电流限制器 1.功 用 限制发电机的输出电流，使发电机输出电流不超过80－90安培。 2.基本原理 Ft Fd 当I＜80-90A ，Fd＜Ft ，触头不断开，电压正常。 当I＞80-90 A，Fd＞ Ft ，触头断开，电压降低，电流减小。 （2）容 量 蓄电池的容量是指蓄电池从充足电状态，放电到终了电压时所输出的电量，其单位为安培小时。 容量受环境温度高低、放电电流大小等放电条件的影响。环境温度低、放电电流大，则容量小。 蓄电池供电能力是有限的。放电时，一旦把所贮存能量放光，它就不能继续供电。 5.常遇故障 （1）自放电；（2）极板硬化；（3）漏电解液。 (三)发电机电压调节器 1.功 用 当发电机的转速、负载电流变化时，自动调节发电机激磁电流，以保持发电机电压基本恒定。 2.分 类 振动式电压调节器 炭片式电压调节器 晶体式电压调节器 3 .基本原理 发电机电压 U=CenΦ－IRa ；发电机转速n↑ →激磁磁通Φ↓；发电机输出电流I↑→激磁磁通Φ↑。 (四)反流割断器 在发电机电压高于机上电网电压一定数值时，接通发电机的输出电路；在反流值达一定数值时，切断发电机的输出电路。 汇流条 蓄电池 用电设备 发电机 搭铁线 （五）发电机过电压保护器 过电压保护器的功用就是在过电压发生一定时间内，迅速使发电机电压降下来，以防止过电压造成的危害。 敏感元件 执行元件 Φ U 发电机电压U≥32－33伏时→敏感元件输出控制信号→执行元件动作→在激磁电路中串入电阻→激磁磁通Φ减小→发电机电压U降低。 （六）二次电源 用于将直流电源转变为交流电源。 变流机将机上27V直流电转变成36伏、400赫兹的三相交流电，或者转变成115伏、400赫兹的单相交流电。 1.变流机 2.静止变流器 是应用半导体器件把直流电转换成恒定电压和恒定频率交流电的装置。目前，静止变流器正在逐步取代飞机上使用的旋转式变流机，用作飞机的二次电源或应急电源。 变流机一般由直流电动机、交流发电机、调压调频装置、起动控制装置及离心开关构成。 二、交流电源系统 （一）交流电源系统的发展 飞机直流电源系统存在难以克服的问题，使得交流电源系统得以发展。 1.直流供电系统容量不能满足飞机用电的要求。 3.直流供电系统重量大。 4.电能变换设备笨重、效率较低。 （二）交流电源系统的形式 1.变频交流电源系统 2.直流供电系统工作条件不能满足飞机飞行的要求。 发动机 发电机 2.恒速恒频交流电源系统 (1)电磁机械式恒速传动装置 (2)液压机械式恒速传动装置 (3)气动机械式恒速传动装置 3.变速恒频交流电源系统 (三) 主要设备 1.交流发电机 用来产生200/115伏、400Hz交流电。 发动机 恒装传动装置 发电机 频率变换装置 发动机 发电机 3.频率调节装置 通过对恒速传动装置输出转速进行调节，保持发电机电压的频率恒定。 2.电压调节装置 用来调节发电机激磁磁通，自动保持发电机电压恒定。 4.控制保护装置 控制发电机输出电路的通断。 当发电机电压、频率达到规定数值时，接通发电机输出电路。 在下列情况下，断开发电机输出电路: a.电压持续0.4－0.7秒高于220V； b.电压持续6±0.9秒低于180V； c.频率持续10±1.5秒低于380Hz或高于420Hz； d.发电机及其馈线短路。 发动机从静止状态加速到慢车转速的过程，称为