《汽车底盘构造与维修 》贺大松主编 5_1　驱动桥概述.pptVIP

图5-4为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。其动力传递过程是：万向传动装置动力由叉形凸缘11经花键传给主动锥齿轮18、从动锥齿轮7，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳5，由差速器传给两侧半轴，驱动车轮旋转。其减速传动机构是由一对准双曲面齿轮18、7及38支承装置组成。主动锥齿轮18与输入轴制成一体，通过三个轴承 19、17和13支承在主减速器壳4上，构成跨置式支承，保证了主动锥齿轮具有足够的支承刚度。 从动锥齿轮7通过螺栓固定在差速器壳5上，差速器壳两侧通过两个圆锥轴承3支承在主减速 器壳上。为限制从动锥齿轮过度变形，在从动锥齿轮啮合处的背面装有支承螺柱6。支承螺柱6 在小负荷时与齿轮背面留有一定间隙，当负荷超过一定值时，因从动锥齿轮及支承轴承的变形， 抵在支承螺柱端面上，既限制了齿轮的变形量，又承受部分负荷，保护差速器侧轴承。轴承17紧 套在轴上，轴承13松套在轴上，二者之间装有隔套和一组厚度不同的调整垫片14。接触面处装 有调整垫片9。轴承盖上装有油封12，叉形凸缘上焊有防尘罩10，两个轴传来的承盖1不能互换，有装 配记号。 轴承3外侧装有调整螺母2。通过调整垫片14的厚度，可以实现圆锥滚子轴承13和 17预紧度的调整，目的是保证锥齿轮副的正常啮合。注意，该轴承预紧度的调整必须在齿轮啮 合调整前进行。锥齿轮啮合间隙的调整是指齿面瞄合印迹和齿侧间隙的调整。通过调整垫片9 的厚度可得到正确的啮合印迹；齿侧间隙的调整通过调整螺母2，改变从动锥齿轮的位置得到 的。主减速器采用从动锥齿轮转动时将润滑油甩溅到各齿轮、轴承和轴上的方式进行润滑的。 为使轴承13和17得到充分的润滑，壳体4侧面铸有进油道8和回油道16，差速器壳转动时，将 齿轮油飞溅到过油道中，润滑轴承的油又从轴承13的前方经壳体4下方的回油道16流回主减 速器壳底部。在桥壳上方有通气孔，防止温度升高时壳体内的气压过高冲开油封而漏油。 2．双级主减速器 根据汽车使用条件不同，有时要求主减速器具有较大的传动比，为保证汽车具有较好的通过性，采用一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够需要，采用两对齿轮降速的双级主减速器。解放CAl091型汽车双级主减速器的剖面图见图5-6。 该车主减速第一级传动为一对螺旋锥齿轮；第二级传动为一对斜齿轮。第一级从动锥齿轮16加热后套在中间轴14的凸缘上并用绑钉例紧。第二级主动圆柱齿轮与中间轴制成一体，采 用悬臂式支撑。主动锥齿轮轴轴承的预紧度，可用增减调整垫片8的厚度来调整；为了便于进行锥齿轮副的 啮合调整，主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。通过调整垫片7的厚度，主动锥齿轮 11则沿轴向离开从动锥齿轮；反之则相反。若减少左轴承盖4处的调整垫片6，同时将这些卸下 来的垫片都加到右轴承盖15处，则从动锥齿轮16右移；反之则左移。若两组垫片6和13的总厚度的增量和减量不相等，则破坏已调整好的中间轴轴承的预紧度。 5.3 差速器 差速器的作用是：①使左右车轮能以不同的转速进行滚动转向和直线行驶，称为差速特性 ，即n特性；②将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，尽量使两侧车轮驱动力相等，称为扭矩等分特性，即M特性。 差速器按其用途分为：轴间差速器和轮间差速器。 防滑差速器常见的形式有强制锁止式齿轮差速器、高摩擦自锁差速器(包括摩擦片式、滑块凸轮式等)以及自由轮式差速器等。 5.3.1 普通齿轮差速器 普通齿轮式差速器有锥齿轮和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器结构简单、紧凑、工作平稳， 因此，目前应用最为广泛。图5-9为行星锥齿轮差速器。它由行星锥齿轮4，十字轴7，两个半轴锥齿轮2，两个半差速器壳1和5及垫片3和6组成。主减速器从动圆柱齿轮8夹在半差速器壳1和5之间，用螺栓将它们固定在一起，十字轴的两个轴颈嵌在两个半差速器壳端面半圆槽所形成的孔中，行星锥齿轮4分别松套在四个轴颈上，两个半轴锥齿轮2分别与行星锥齿轮啮合，以其轴颈支承在差速器壳中，并以花键孔与半轴连接。行星锥齿轮背面和差速器壳的内表面，均制成球面，以保证行星齿轮的对中性，使其与两个半轴锥齿轮能正确啮合，行星齿轮和半轴锥齿轮的背面与差速器壳之间装有推力垫片3和6，用以减轻摩擦，降低磨损，提高差速器的使用寿命，同时还可以用来调整齿轮的啮合间隙。 差速器壳的十字轴孔是在左、右壳装合后加工而成的，装配时不能周向错位。 差速器靠主减速器壳内的润滑油来润滑，因此差速器上开有供润滑油进出的窗孔，为了保证行星齿轮和十字轴轴颈之间的润滑，在十字轴轴颈上铣有平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔与其中心