《汽车电子控制技术 》冯渊主编 第八章.pptVIP

3.制动液压力调节装置 (1)三位电磁换向阀　三位电磁换向阀通过控制制动液的流动方向，来调节制动分泵中制动液的压力，图8-18是其结构图。(2)储液罐、液压泵和电动机总成　它们是执行器的压力降低装置。(3)执行器的布置　图8-19是一个典型的四轮控制的三通道系统图。 3.制动液压力调节装置 图8-17　防抱死制动系统执行器a)外形　b)组成1—三位电磁换向阀　2—储液罐　3—柱塞4—凸轮轴　5—液压泵和电动机总成 图8-18　三位电磁换向阀结构图1—过滤器　2—止回阀　3—线圈　4—非磁性支承环　5—衔铁6—进油阀　7—排油阀　8—阀体　9—支板　10—副弹簧11—主弹簧　12—油压调整间隙 图8-19　典型的三通道控制系统图1—三位三通电磁换向阀　2—比例阀与旁通阀　3—制动总泵　4—液压泵5—储液罐　6—执行器　7—ABSECU　8—右后轮制动总泵9—左后轮制动总泵　10—右前轮制动总泵　11—左前轮制动总泵 四、防抱死制动系统的特点 1)改善制动效能。2)改善汽车制动时的方向操纵性能。3)改善汽车制动时的横向稳定性能。4)减小轮胎的局部磨损。5)减轻了驾驶员的劳动强度，提高了乘客的乘坐舒适性和安全性。6)使用方便，工作可靠。 第三节　驱动防滑系统的组成与工作原理 一、控制原则选择二、驱动防滑系统的组成和工作原理三、驱动防滑系统的控制方式 一、控制原则选择  装备于后轮驱动汽车的驱动防滑系统，为了使汽车在低速驱动时获得尽可能大的驱动力，在高速驱动时获得良好的方向稳定性，各种驱动防滑系统通常在汽车速度较低时对两驱动车轮进行独立控制或按高选原则一同控制，而在汽车速度较高时对两驱动车轮则按低选原则一同控制。 二、驱动防滑系统的组成和工作原理 图8-20　汽车防滑控制系统的典型组成1—右前轮轮速传感器　2—比例阀和差压阀　3—制动主缸　4—驱动防滑系统制动压力调节装置　5—右后轮轮速传感器　6—左后轮轮速传感器　7—发动机与变速器ECU　8—防滑控制系统ECU　9—驱动防滑控制系统关闭指示灯　10—驱动防滑控制系统报警灯　11—驱动防滑控制系统选择开关　12—左前轮轮速传感器　13—主节气门开度传感器　14—副节气门开度传感器　15—副节气门驱动步进电动机　16—防抱死制动系统制动压力　调节装置 三、驱动防滑系统的控制方式 1.发动机转矩控制2.驱动轮制动控制3.差速器锁止控制 1.发动机转矩控制 图8-21　控制发动机转矩的驱动防滑系统1—电控汽油喷射系统　2—防滑控制系统ECU3—电子点火装置　4—执行器 2.驱动轮制动控制 图8-22　施加制动力产生的差速锁止作用 2.驱动轮制动控制 图8-23　控制发动机转矩和制动力的驱动防滑系统1—发动机ECU　2—防滑控制系统ECU3—防滑控制系统执行器 3.差速器锁止控制 图8-24　差速器锁止控制驱动防滑系统1—压力调节器　2—电磁阀　3—压力传感器 3.差速器锁止控制 图8-25　控制发动机转矩和差速器的驱动防滑系统1—汽车防滑控制系统ECU　2—防滑可控差速器3—驱动防滑系统执行器　4—制动防抱死系统执行器 第四节　典型汽车防滑控制系统 一、博世(BOSCH)ABS 2S防抱死制动系统二、戴维斯MK4防滑控制系统 一、博世(BOSCH)ABS 2S防抱死制动系统 图8-26　博世ABS　2S在雪佛莱轿车上的布置1—制动主缸　2—真空制动助力器　3—横向加速度开关4—防抱死制动系统报警灯　5—控制装置继电器　6—ECU7—制动压力调节装置　8—制动卡钳9—齿圈　10—车轮转速传感器 一、博世(BOSCH)ABS 2S防抱死制动系统 图8-27　制动压力调节装置a)结构　b)液压系统1—通向前制动轮缸的出液口　2—通向后制动轮缸的出液口　3—接制动主缸的出液口(在背面)4—储液器　5—电磁阀(另一个在罩盖下)　6—接制动主缸的出液口7—电动回液泵　8—罩盖A—进液口　B—出液口　、、、—通储液器 一、博世(BOSCH)ABS 2S防抱死制动系统 图8-28　防抱死制动压力调节原理a)制动压力增大阶段　b)制动压力减小阶段　c)制动压力保持阶段1—电磁阀　2—制动主缸　3—出液止回阀　4—电动回液泵　5—进液止回阀6—储液器　7—制动压力调节装置　8—ECU　9—制动轮缸　10—车轮转速传感器 二、戴维斯MK4防滑控制系统 图8-29　制动液压系统1—储液器　2—液位开关　3—制动主缸　4—储液室　5—压力开关6—第一隔离电磁阀(常开)　7—进液电磁阀(常开)8—出液电磁阀(常开)　9—第二隔离电磁阀(常开)10—限压阀　11—柱塞泵　12—电动机 第八章 第一节　汽车防滑控制系统概述