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广佛江快速通道江下段工程新南路互通立交A匝道第一联现浇箱梁满堂支架预压报告书编制：审核：批准：中国中铁股份有限公司2016年1月现浇箱梁满堂支架预压报告书一、编制说明为保证支架的安全性，确保施工安全，有利于桥面线形控制。结合支架和地基实际情况，消除地基非弹性变形和支架上部结构（模板、方木）非弹性变形的影响，经验数据与实际数据相结合的方针，决定对搭设的A匝道第一联现浇箱梁满堂支架进行预压。二、工程概况A匝道第一联起终点桩号为AK0+146.907~AK0+266.907，该桥桥跨组成为：（4×30）米，整联共计120m，为预应力混凝土现浇连续箱梁。本次支架暂施工2-4#墩跨梁段，因此先对本次施工段进行预压。三、地质情况A匝道第一联所处原为鱼塘。土层主要为素填土、淤泥、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，具体参数见地层数据表及地质纵断面图：表1 地层数据表土层名称层厚（m）层底高程（m）素填土2.10.55淤泥3.4-2.85粉质黏土1.3-4.15强风化泥质粉砂岩37.2-41.35中风化泥质粉砂岩6.3-47.65四、基础方案A匝道第一联2-4跨所处鱼塘采用回填素填土、碎石土，分层碾压、夯实后，铺设20cm厚砂或碎石垫层，浇筑20cm厚C20混凝土垫层，垫层顶面标高分层分别为+3.300m。支架布置横断面图如下：五、支架搭设根据A匝道第一联施工方案图纸，立杆横纵向间距为60×60 cm，步距120cm。碗扣支架底部设60cm可调底托，顶部设60cm可调顶托，丝杆外露长度不宜超过30cm，伸入立杆内长度不应少于15cm。底托垫梁采用工10型钢，顶托上横向摆放工10型钢或10×10cm方木，纵向为10×10cm方木，间距20cm，底侧模为2cm厚竹胶板。水平杆及剪刀撑均按《公路桥涵施工技术规范》、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》要求布置。六、预压荷载A匝道第一联现浇连续箱梁跨径为4×30m,本次预压部分为2-4#墩部分，每侧翼缘悬臂宽度为变截面，宽度为1.651~2.25m，箱梁底板为等截面，梁底宽度为4.882m，底板面积为292.9m2。设计混凝土用量为381.1m3,每方钢筋混凝土重按2.6t计算，第一联现浇连续箱梁总重为990.9t，扣除两侧翼缘悬臂混凝土方量73.7m3，,计191.7t，约重799.2t，悬臂以内混凝土每平米重2.73t。加载重量按钢筋混凝土重量的1.1倍考虑，则每平米重为2.99t。第一联加载总荷载按照钢筋混凝土重量1.1倍考虑，约为879.1t。现场支架预压横向范围为悬臂范围以内底板，预压采用水袋加载。支架预压加载采用均布形式，分3级加载，3级加载依次为预压单元荷载的60%、80%、110%，加载重量依次为：479.52t、639.4t、879.1t。加载时，沿纵向每跨跨中开始向墩支点处进行对称布载，横向由中心向两侧对称布载。七、观测点布设为了能真实的掌握支架预压造成地基沉降、支架本身变形及竹胶板方木的变形量，以便有效地指导现浇连续箱梁施工，每跨沿纵向每隔1/4跨径共布设4个断面，每个断面测点布置3个，对称布设。布置如下图所示：混凝土垫层顶面共计设置9个断面，每个断面设3个沉降观测点，计27个；箱梁底模设置9个断面，每个断面3个沉降观测点，计27个。混凝土垫层顶面为原始地面观测点，主要是监测地基沉降，箱梁底模上的观测点主要是监测方木、模板的弹性变形及所有立杆的弹性变形及挠度导致的变形。八、沉降观测在支架搭设及底模铺设完成后，加载前，现场技术人员于2015年4月19日将上下共计54个观测点的原始标高进行测量；分三级60%、80%、110%加载，每级预压荷载全部加载到位后及时测量各测点标高，做好详细记录，待12h后测量一次各观测点的标高，进行下一级加载。在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：1.各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；2.各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。支架预压的观测数据具体详见表A.0.2支架沉降监测表。九、数据分析及结果对实测数据进行分析，地基基础弹性变形量2～6mm,平均弹性变形量4.1mm，非弹性变形量2～10mm，平均变形量3.5mm；支架弹性变形量2～6mm，平均变形量3.8mm，非弹性变形量4～8mm，平均变形量5.9mm。纵预压结果来看，地基处理后搭设满堂支架能够满足混凝土现浇箱梁施工受力要求。地基支架整体沉降变形量17.3mm，现场支架搭设设预抬拱度为20mm。