跨思蒙河便桥施工方案.docVIP

遂资眉高速公路眉山段J2-3合同段 跨思蒙河便桥 施工方案 编制： 复核： 审核： (遂资眉高速眉山段K190+006～K202+860) 遂资眉高速公路眉山段J2-3合同段项目经理部 二零一三年一月 跨思蒙河便桥施工方案 一、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1、《思蒙河特大桥施工图》及相关设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》（编号：JTG/T F50-2011）； 3、《路桥施工计算手册》 ； 4、《公路工程技术标准》（编号：JTG B01-20035）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（编号：JTJ076-95）； 6、公路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 7、我单位所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平和桥梁工程施工经验； 8、遂资眉高速J2-3标项目经理部实施性施工组织设计。 1.2编制原则 1、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2、确保施工工期的原则 严格遵守文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合。根据工程的特点，编制科学、合理、周密的施工方案确保实现工期目标。 3、确保工程质量的原则 确立质量目标，制定创优规划，严格执行公路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程主体工程质量零缺陷，一次验收成功。 4、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 5、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本工程的特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 二、工程概况 思蒙河特大桥中心里程为K197+490，起止里程为K196+846.97～K198+120.03，全长1273.06m。在K197+450～K197+515处与思蒙河相交，K197+450～K197+475为河滩，K197+475～K197+515为河面，河面宽度约40m。常水位按测时水位411.5m考虑，洪水位低于村道路，资阳岸河岸高程为413，眉山岸村道高程414.6m。 便桥桥位根据地堪报告表面2.5m为砂卵石，砂、卵石各占50%，卵石粒径为30-80mm，2.5m-6.5m为中砂，6.5m-24m为砂卵石，情况与表面砂卵石相同。查思蒙河特大桥图纸设计说明，及相应桥位地堪报告0-6.5m摩擦力标准值为50kpa，6.5-24m摩擦力标准值为220kpa。 为贯通全线便道，方便两岸机械及物资运输设计本便桥，具体位置详见“平面设计图”。 三、便桥方案综述 下构采用Φ530mm×壁厚8mm的钢管立柱，设计为摩擦桩，钢管横向间距4.65米，桩顶布置1根28工字钢横梁，钢管桩之间用12槽钢作剪刀撑连接，并焊接牢固。 上构采用贝雷架每断面2×2片组装，每二片为一榀，两榀之间用150×45cm连接片连接成整体。贝雷片与下构工字钢分配梁用u型件连接以防滑动。每片标准贝雷的下弦杆上横放四根I28a工字钢，工字钢长度6m，工字钢在水平方向伸出贝雷50cm。工字钢上铺990型桥面板，桥面板与工字钢采用u型件连接。 1、主要技术标准 桥长：105m 桥面宽度：4m 设计荷载：50t汽车荷载 桥面标高：415.10 坡度:0% 引道设计坡度:5% 设计车速：5km/h 主要工程数量 见附表 3、主要施工设备 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 挖机 240 台 1 2 吊车 12T 台 1 3 履带吊车 50T 台 1 4 振动锤 S60 台 1 5 电焊机 台 2 6 切割机 台 1 3、工期要求 便桥基础及桥面系安装安排时间为30天。 四、施工技术方案 主要施工工艺：先用挖机在便桥上水一侧用砂砾石填筑一条5m宽临时便道，用履带吊从眉山岸开始施工钢管桩，同时在岸边空地拼装第一跨贝雷梁，每二片为一榀，两榀之间用150×45cm连接片连接成整体。钢管桩施工完毕第一跨后利用履带吊施工钢管桩间斜撑及桩顶分配梁，再用履带吊安装第一跨贝雷梁及桥面。第一跨施工完毕后台履带吊向前移动循环施工其他跨。两岸平台及桥台可与便桥同时施工。 1、施工顺序 施工技术准备→临时便道填筑→桩位放样→第一排钢管桩施工→贝雷梁拼装→钢管桩间斜撑及桩顶分配梁施工→第一跨贝雷梁安装→第