发动机结构与构造.ppt

15、柴油机燃油耗过高的主要原因 油路中滴漏。 6 喷油器雾化不良或喷油器滴油，喷油压力调整不当。 5 供油时间过早、过迟。 4 柴油机工作温度过低。 3 空气滤清器堵塞。 2 压缩不良。 1 主 要 原 因 序 号 2、另一个容易忽视的因素，修理更换六配套后，未对气缸盖气道内的灰尘油垢（如铝厂尘泥里有氧化铝粉）进行清洗。造成换了六配套使用没多久又再次同类故障，多次更换六配套未彻底排除故障，极易造成用户不满意或投诉抱怨。 16、如何调整气门间隙 柴油机经检修或进行技术保养，必须检查调整气门间隙。气门间隙及配气机构的调整方法如下： 1、拆卸气缸盖罩，检查并拧紧压紧气门摇臂轴支座的螺栓及螺母。 2、将曲轴旋转到第一缸活塞处于上止点位置，此时飞轮壳上的观察窗处记号正好对准飞轮上的“0”刻线，或曲轴V带轮上“0”刻线正好与正时齿轮室盖上的指针对准。 3、用厚薄规分别插入第一缸进、排气门气门摇臂之间，检查并调整进、排气门间隙，如490B柴油机进、排气门冷态间隙分别为0.35毫米、0.45毫米；如N485B柴油机进、排气门冷态间隙分别为0.28毫米、0.33毫米。此后根据气缸工作顺序依次将曲轴转动相应角度（四缸机为180°、三缸机为240°、 二缸机360°）调整各缸气门间隙。 〔新柴490B发动机为例〕气缸工作顺序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排气门，第1缸两个气门均不可调，第3缸可调进气门。两次调整完毕。 17、如何调整供油提前角 为了获得柴油机最经济的燃油消耗率和良好的性能，供油提前角必须调整适当。 调整喷油提前器的初始角的方法如下： 1、排除燃油系统中的空气，反复转动曲轴使喷油泵充满燃油。拆去第一缸高压油管，吹去出油阀接头孔内的剩油，按顺时针缓慢转动曲轴，并密切注意接头孔内油面，当油面发生波动的瞬间，立即停止转动曲轴。 2、查对飞轮壳观察窗上止点记号对准飞轮上刻度（或曲轴V带轮上刻度）是否符合规定的最佳度数（皮带轮上刻度）。 3、若提前角过大或过小，可松开喷油泵与喷油泵联接法兰上的3个M8螺母进行调整。若提前角过大，可将喷油泵朝离机体方向转过一个角度，若提前角过小，则反之。 18、如何排除油路中的空气 常规方法。用起子或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气螺丝数圈，用手挤压手油泵至排出的柴油连续，通畅无气泡，发出“吱吱”的声音为止。然后拧紧放气螺钉。 19、空气为什么要滤清，怎样保养空气滤清器? 空气中有大量的灰尘杂质，柴油机长期在这种环境下工作，如不滤清，会加速运动件的磨损，缩短柴油机的使用寿命。 干式空气滤清器的使用保养要求做到：(1)定期用软毛刷或压缩空气将灰尘去掉，不允许用布或棉纱擦试．严禁用油或水清洗；(2)滤芯的滤纸有破裂或端盖松脱时，应及时修理或更换;(3)经常检查滤清器密封性，保证滤清器质量：(4)石材、板材及陶瓷等灰尘特别多的情况下作业，更要注意空气滤清器的保养，要缩短保养周期。 20、水箱“开锅”后怎么办? 水箱“开锅”后，既不能马上停机熄火，也不能立即打开水箱盖加冷水或放掉热水。不正确的操作方法，会给发动机带来严重的后果。正确作法是立即停歇作业，使柴油机由中速到低速慢慢运转，待水温降到正常工作温度时，方可继续工作。如果缺水需要加水时，则必须等水温下降到40℃以下并在柴油机运转状态下加入。在开水箱盖时，操作者身体要避开水箱开口，以防开水和蒸汽烫伤皮肤、眼睛。 21、柴油机“飞车”时，应采取哪些措施? 柴油机的运转失去控制，转速急剧上升，超过了允许的最高转速．并伴有巨大的啸叫声，这种现象通称为“飞车”。 切断油路将油门手柄放到停供油位置或松开高压油管或喷油泵进油管。 2 迅速切断气路，堵住进气管，不让空气进入气缸。 1 采 取 措 施 序号 附一： 新柴国Ⅲ机常见故障排查 1、发动机无法启动 曲轴或转速传感器有故障：Ⅰ.间隙过大或过小，减增垫片；Ⅱ.传感器 坏，拔去任意一传感器，如能正常起动，说明拔去的传感器有故障，更 换之；如不能正常起动，插上该传感器，拔去另一传感器再起动，如起 动正常，说明后来拔下的传感器有故障，更换之。 4 油泵齿轮安装错误，重新对齿轮系，90为9颗齿、85为11颗齿（均由油泵 齿